PRANEŠIMAS dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(4) kad šie tikslai būtų pasiekti, reikėtų tinkamai subalansuoti ekonominio naudingumo, aplinkosauginio tvarumo, kelių infrastruktūros apsaugos ir kelių eismo saugos aspektus;

(4) kad šie tikslai būtų pasiekti, reikėtų tinkamai subalansuoti ekonominio naudingumo, aplinkosauginio tvarumo, kelių infrastruktūros apsaugos ir kelių eismo saugos aspektus; Be to, siekiant užtikrinti teisės aktų nuoseklumą ir teisinį tikrumą, ši direktyva turėtų būti kaip įmanoma labiau suderinta su Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 standartų reglamentu ir Kombinuoto krovinių vežimo direktyva;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(6a) šia direktyva siekiama didinti kelių transporto sektoriaus konkurencingumą skatinant ekonomiškesnes ir tvaresnes vežimo operacijas, taip pat įvairiarūšį vežimą. Nors dėl naujųjų nuostatų sumažės transporto priemonės nuvažiuotų kilometrų skaičius, Sąjungoje ir toliau kaip manoma išliks didelis vairuotojų trūkumas. Siekiant pašalinti šį trūkumą, labai svarbu skubiai pagerinti sunkiųjų transporto priemonių vairuotojų darbo sąlygas. Kokybiškų sunkvežimių stovėjimo aikštelių trūkumas Sąjungoje prisideda prie sunkvežimių vairuotojų darbo sąlygų blogėjimo, o tai ypač tampa problema tolimųjų kelionių metu.

 

Siekiant reaguoti į šią padėtį ir padidinti sektoriaus patrauklumą, didesni matmenys, reikalingi netaršioms technologijoms transporto priemonėse įrengti, neturėtų būti vykdomi pakankamos keleivių salono erdvės sąskaita ir turėtų pagerinti vairuotojų patogumą. Kai įmanoma, reikėtų išnagrinėti ir skatinti koncepcijas, pagal kurias kabinose būtų galima įrengti sanitarines patalpas.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(7) siekiant užtikrinti, kad šios direktyvos nuostatos būtų vienodai suprantamos ir įgyvendinamos vykdant nacionalinio ir tarptautinio vežimo operacijas, būtina paaiškinti, kad nuo atitinkamų tam tikrų tipų nacionaliniam vežimui naudojamų transporto priemonių didžiausios leistinos masės ir matmenų ribų leidžiančios nukrypti nacionalinės nuostatos automatiškai netaikomos tarpvalstybinio vežimo operacijoms naudojamoms transporto priemonėms;

(7) siekiant užtikrinti bendrą šios direktyvos nuostatų supratimą ir vienodą įgyvendinimą nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui, būtina paaiškinti, kad šiuo metu yra konkrečių leidžiančių nukrypti nuostatų, dažnai remiantis kaimyninių valstybių narių dvišaliais susitarimais, nuo tam tikrų didžiausių leistinų svorio ir matmenų ribų tam tikrų tipų specializuotoms transporto priemonėms, atliekančioms vežimo operacijas, kurios turėtų būti išsaugotos tol, kol jos nedaro poveikio tarptautinei konkurencijai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8) nedalomų krovinių vežimas yra svarbus rinkos segmentas, susijęs su strateginėmis atsinaujinančiųjų išteklių energijos, civilinės inžinerijos ir infrastruktūros, naftos ir dujų, sunkiosios pramonės ir elektros energijos gamybos sritimis. Nors valstybių narių paskirtų ekspertų priimtos galiojančios Europos geriausios patirties gairės dėl neįprasto transporto yra pripažintos vertingomis, padaryta labai nedidelė pažanga supaprastinant ir suderinant taisykles ir procedūras, taikomas nedalomų krovinių vežimo leidimams gauti. Nedarant poveikio valstybių narių teisei nustatyti būtinas sąlygas, kad būtų užtikrintas saugus nedalomų krovinių vežimas jų teritorijose, valstybės narės turėtų bendradarbiauti, kad kuo labiau suderintų tuos reikalavimus ir kad būtų išvengta dar daugiau skirtingų sąlygų, kuriomis siekiama to paties tikslo. Valstybės narės taip pat turėtų užtikrinti, kad nacionaliniai reikalavimai būtų proporcingi ir nediskriminaciniai, ir netaikyti nepagrįstų reikalavimų, pvz., mokėti atitinkamos valstybės narės nacionalinę kalbą. Siekiant sumažinti vežėjams tenkančią administracinę naštą ir užtikrinti veiksmingas, sąžiningas ir saugias operacijas, labai svarbu įdiegti skaidrią, suderintą ir patogią naudoti sistemą leidimams gauti;

(8) nedalomų krovinių vežimas yra svarbus rinkos segmentas, susijęs su strateginėmis atsinaujinančiųjų išteklių energijos, civilinės inžinerijos ir infrastruktūros, naftos ir dujų, sunkiosios pramonės ir elektros energijos gamybos sritimis. Nors valstybių narių paskirtų ekspertų priimtos galiojančios Europos geriausios patirties gairės dėl neįprasto transporto yra pripažintos vertingomis, padaryta labai nedidelė pažanga supaprastinant ir suderinant taisykles ir procedūras, taikomas nedalomų krovinių vežimo leidimams gauti. Nedarant poveikio valstybių narių teisei nustatyti būtinas sąlygas, kad būtų užtikrintas saugus nedalomų krovinių vežimas jų teritorijose, valstybės narės turėtų bendradarbiauti, kad kuo labiau suderintų tuos reikalavimus ir kad būtų išvengta dar daugiau skirtingų sąlygų, kuriomis siekiama to paties tikslo. Valstybės narės taip pat turėtų užtikrinti, kad nacionaliniai reikalavimai būtų proporcingi ir nediskriminaciniai, ir netaikyti nepagrįstų reikalavimų, pvz., mokėti atitinkamos valstybės narės nacionalinę kalbą. Siekiant sumažinti vežėjams tenkančią administracinę naštą ir užtikrinti veiksmingas, sąžiningas ir saugias operacijas, labai svarbu įdiegti skaidrią, suderintą ir patogią naudoti sistemą leidimams gauti, kuri būtų prieinama visomis ES kalbomis ir lengvai prieinama elektroninėmis ryšių priemonėmis; Šie leidimai turėtų būti išduodami elektroniniu formatu ir grindžiami specialiu Europos sunkvežimių ir vilkikų registracijos dokumentu (SERT), kuriuo siekiama suderinti techninę transporto priemonių informaciją, pvz., priekabų arba modulinių priekabų registraciją. Vežėjams turėtų būti leidžiama vykdyti nedalomų krovinių vežimo operacijas naudojant šį elektroninį dokumentą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9) Europos modulinio vežimo sistemos buvo plačiai naudojamos ir išbandytos ir pasirodė esančios įdomus sprendimas siekiant pagerinti transporto operacijų ekonominį naudingumą ir energijos vartojimo efektyvumą, kartu užtikrinant kelių eismo saugą ir infrastruktūros apsaugą, nes tokios sistemos judėti gali tik atitinkamose kelių tinklų dalyse. Atsižvelgiant į nacionalinius ypatumus, skirtingus ekonominius interesus, vežimo poreikius ir įvairius transporto infrastruktūros pajėgumus valstybėse narėse, jos gali geriausiai įvertinti Europos modulinio vežimo sistemų judėjimo galimybes savo teritorijose ir išduoti atitinkamą leidimą. Be to, siekiant padidinti teigiamą Europos modulinio vežimo sistemų naudojimo socialinį bei ekonominį poveikį ir poveikį aplinkai, labai svarbu pašalinti nereikalingus suvaržymus jas naudoti vykdant tarpvalstybines operacijas tarp kaimyninių valstybių narių, kurios leidžia naudoti tokius transporto priemonių junginius savo teritorijose, neribojant kertamų sienų skaičiaus, jei tokie junginiai atitinka valstybių narių atitinkamose teritorijose nustatytą maksimalią leistiną Europos modulinio vežimo sistemų masę ir matmenis. Taip siekiama užtikrinti, kad vykdant tarpvalstybines operacijas naudojamos Europos modulinio vežimo sistemos atitiktų tose valstybėse narėse taikomą bendrą mažiausios Europos modulinio vežimo sistemų masės ir matmenų ribą. Siekiant užtikrinti skaidrumą, teisinį aiškumą ir operacijų saugą, reikėtų nustatyti bendras nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų Europos modulinio vežimo sistemų judėjimo sąlygas, įskaitant aiškios informacijos apie Europos modulinio vežimo sistemų masės ir matmenų ribas ir apie kelių tinklo dalis, suderinamas su tokių transporto priemonių specifikacijomis, teikimą ir Europos modulinio vežimo sistemų naudojimo poveikio kelių eismo saugai, kelių infrastruktūrai, bendradarbiavimui įvairių transporto rūšių srityje, taip pat Europos modulinio vežimo sistemų poveikio transporto sistemos aplinkai, įskaitant poveikį transporto daliai, stebėjimą;

(9) Europos modulinio vežimo sistemos buvo plačiai naudojamos ir išbandytos ir pasirodė esančios įdomus sprendimas siekiant pagerinti transporto operacijų ekonominį naudingumą ir energijos vartojimo efektyvumą, kartu užtikrinant kelių eismo saugą ir infrastruktūros apsaugą, nes tokios sistemos judėti gali tik atitinkamose kelių tinklų dalyse. Atsižvelgiant į nacionalinius ypatumus, skirtingus ekonominius interesus, vežimo poreikius ir įvairius transporto infrastruktūros pajėgumus valstybėse narėse, jos gali geriausiai įvertinti Europos modulinio vežimo sistemų judėjimo galimybes savo teritorijose ir išduoti atitinkamą leidimą. Prieš išduodamos MVS leidimą, valstybės narės turėtų iš anksto įvertinti naujų maršrutų galimą poveikį kelių eismo saugumui, infrastruktūrai, bendradarbiavimui su kitomis transporto rūšimis, perėjimui prie kitų transporto rūšių ir aplinkai. Be to, siekiant padidinti teigiamą Europos modulinio vežimo sistemų naudojimo socialinį bei ekonominį poveikį ir poveikį aplinkai, labai svarbu pašalinti nereikalingus suvaržymus jas naudoti vykdant tarpvalstybines operacijas tarp kaimyninių valstybių narių, kurios leidžia naudoti tokius transporto priemonių junginius savo teritorijose, neribojant kertamų sienų skaičiaus, jei tokie junginiai atitinka valstybių narių atitinkamose teritorijose nustatytą maksimalią leistiną Europos modulinio vežimo sistemų masę ir matmenis. Taip siekiama užtikrinti, kad vykdant tarpvalstybines operacijas naudojamos Europos modulinio vežimo sistemos atitiktų tose valstybėse narėse taikomą bendrą mažiausios Europos modulinio vežimo sistemų masės ir matmenų ribą. Siekiant užtikrinti skaidrumą, teisinį aiškumą ir operacijų saugą, reikėtų nustatyti bendras nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų Europos modulinio vežimo sistemų judėjimo sąlygas. Tomis sąlygomis, inter alia, turėtų būti užtikrinta, kad Europos modulinio vežimo sistemos galėtų judėti keliuose, kuriuose užtikrinamas pažeidžiamų eismo dalyvių saugumas. Valstybės narės turėtų pateikti aiškią informaciją apie Europos modulinio vežimo sistemų masės ir matmenų ribas kelių tinklo dalyse, atitinkančiose tokių transporto priemonių specifikacijas. Valstybės narės turėtų nustatyti stebėjimo sistemas, kurias naudojant būtų įvertintas Europos modulinio vežimo sistemų poveikis kelių eismo saugai, kelių infrastruktūrai, bendradarbiavimui įvairiarūšio transporto srityje, taip pat Europos modulinio vežimo sistemų poveikis transporto sistemai aplinkosaugos atžvilgiu, įskaitant jų poveikį krovinių paskirstymui įvairioms transporto rūšims. Aiški Europos modulinio vežimo sistemos apibrėžtis šioje direktyvoje užtikrina, kad Europos modulinio vežimo sistema būtų sudaryta iš standartinių transporto priemonių vienetų, siekiant užtikrinti suderinamumą su kitomis transporto rūšimis, visų pirma geležinkeliais. Siekiant veiksmingai skatinti perėjimą prie netaršaus judumo, tarptautiniame eisme dalyvaujančią Europos modulinę sistemą, kai tik tai techniškai ir praktiškai įmanoma, turėtų sudaryti visai netaršios transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9a) siekiant kuo labiau padidinti kelių eismo saugumą ir tinkamas darbo sąlygas, svarbu užtikrinti, kad Europos modulinio vežimo sistemų vairuotojai turėtų būti tinkamai apmokyti ir turėti tinkamą kvalifikaciją, reikalingą sunkesnėms ir ilgesnėms transporto priemonėms ir transporto priemonių junginiams vairuoti. Valstybės narės turėtų turėti galimybę nustatyti minimalius reikalavimus arba sertifikavimo sistemą Europos modulinio vežimo sistemos vairuotojams. Siekiant užtikrinti vienodas sąlygas, pagal kurias būtų užtikrintos vienodos sąlygos ir vienodas požiūris į vairuotojus ir modulinio vežimo sistemos operatorius, valstybės narės turėtų užtikrinti, kad šie sertifikatai būtų abipusiai pripažįstami atitinkamose valstybėse narėse.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(10a) naujos suderintos taisyklės dėl nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų Europos modulinio vežimo sistemų, kuriomis sudaromos sąlygos tų sistemų judėjimui, turėtų apimti duomenų apie kelių eismo saugumą tose valstybėse narėse rinkimą, įskaitant toms sistemoms tenkančią mirčių ir sužalojimų dėl susidūrimų dalį. Atsižvelgiant į tai, kad dėl susidūrimų, kuriuose naudojamos sunkiosios transporto priemonės, žuvo beveik trečdalis pažeidžiamų kelių eismo dalyvių, valstybės narės turėtų užtikrinti, kad  modulinio vežimo sistemos nedarytų neigiamo poveikio kelių eismo saugumui, visų pirma pažeidžiamų eismo dalyvių, pvz., pėsčiųjų ir dviratininkų, taip pat motociklininkų ir neįgaliųjų ar riboto judumo asmenų saugai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(11) kai nedalomi kroviniai vežami transporto priemonėmis ar jų junginiais, viršijančiais maksimalią masę ar matmenis, ir naudojant Europos modulinio vežimo sistemoms, atsižvelgiant į papildomų apsaugos priemonių ir tinkamos infrastruktūros poreikį tokiais atvejais, ypatingą dėmesį reikia skirti tokiems elementams kaip atitinkamos informacijos skaidrumas, teisinis tikrumas ir leidimų išdavimo procesų suderinimas. Todėl valstybės narės turėtų sukurti bendrą elektroninę informacijos ir ryšių sistemą, kurioje aiškiai ir prieinamai būtų pateikta visa svarbi informacija apie veiklos ir administracines sąlygas, aktualias vežant nedalomus krovinius ir naudojant Europos modulinio vežimo sistemas. Ši nacionalinė sistema taip pat turėtų sudaryti sąlygas vežėjams gauti informaciją ir elektroniniu būdu pateikti standartinės formos prašymus gauti specialius leidimus nedalomiems kroviniams vežti atitinkamoje valstybėje narėje;

(11) kai nedalomi kroviniai vežami transporto priemonėmis ar jų junginiais, viršijančiais maksimalią masę ar matmenis, ir naudojant Europos modulinio vežimo sistemoms, atsižvelgiant į papildomų apsaugos priemonių ir tinkamos infrastruktūros poreikį tokiais atvejais, ypatingą dėmesį reikia skirti tokiems elementams kaip atitinkamos informacijos skaidrumas, teisinis tikrumas ir leidimų išdavimo procesų suderinimas. Todėl valstybės narės turėtų sukurti bendrą elektroninę informacijos ir ryšių sistemą, kurioje aiškiai ir prieinamai būtų pateikta visa svarbi informacija apie veiklos ir administracines sąlygas, aktualias vežant nedalomus krovinius ir naudojant Europos modulinio vežimo sistemas. Ši nacionalinė sistema taip pat turėtų sudaryti sąlygas vežėjams gauti informaciją ir elektroniniu būdu pateikti ES standartinės formos prašymus gauti specialius leidimus nedalomiems kroviniams vežti atitinkamoje valstybėje narėje; Be to, ta nacionalinė sistema turėtų teikti informaciją apie nacionalinę didžiausią leistiną transporto priemonių ir transporto priemonių junginių masę ir matmenis, informaciją apie galimus apribojimus, visų pirma apie aukštį. Siekiant užtikrinti, kad veiklos vykdytojai ir piliečiai galėtų susipažinti su visa svarbia informacija vienoje vietoje, ne vėliau kaip iki [6 mėnesiai nuo šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę dienos] Komisija turėtų sukurti specialų Europos interneto portalą, sujungiantį nacionalines elektronines ir ryšių sistemas ir kuriame, be kita ko, būtų pateikta aiški grafinė kelių, kuriuose Europos modulinio vežimo sistemoms ir, jei įmanoma, nedalomus krovinius vežančioms transporto priemonėms leidžiama judėti atitinkamose valstybėse narėse, apžvalga;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(12) dirbtinės kliūtys sunkesnių sunkvežimių, visų pirma naudojamų tolimojo susisiekimo transportui (pvz., 5 ir 6 ašių transporto priemonių junginių), tarpvalstybinio vežimo operacijoms turėtų būti šalinamos suderintai, kad trumpuoju laikotarpiu būtų išnaudotas veiklos ir energijos vartojimo efektyvumas, taip pat aplinkosauginis veiksmingumas, susiję su didesniu valstybių narių leidžiamu krovumu, įskaitant įvairiarūšio vežimo operacijas. Siekiant veiksmingai skatinti perėjimą prie netaršaus judumo, būtina laipsniškai atsisakyti iškastinių angliavandenilių degalus vartojančių sunkesnių sunkvežimių naudojimo nuo 2035 m., kai prognozuojamas netaršių sunkiųjų transporto priemonių skverbimasis į rinką gerokai išaugs ir pasieks maždaug 50 proc. naujai įregistruotų sunkiųjų transporto priemonių. Po laipsniško sunkesnių sunkvežimių naudojimo nutraukimo juos ir toliau turėtų būti leidžiama naudoti vykdant nacionalinį vežimą, o tarptautinio vežimo atveju jie turėtų atitikti maksimalią leistiną masę, nustatytą Direktyvos 96/53/EB I priede, pagal kurį papildoma leistina masė leidžiama tik netaršioms transporto priemonėms ir įvairiarūšio vežimo operacijoms naudojamoms transporto priemonėms;

(12) dirbtinės kliūtys sunkesnių sunkvežimių, visų pirma naudojamų tolimojo susisiekimo transportui (pvz., 5 ir 6 ašių transporto priemonių junginių), tarpvalstybinio vežimo operacijoms turėtų būti šalinamos suderintai, kad trumpuoju laikotarpiu būtų išnaudotas veiklos ir energijos vartojimo efektyvumas, taip pat aplinkosauginis veiksmingumas, susiję su didesniu valstybių narių leidžiamu krovumu, įskaitant įvairiarūšio vežimo operacijas. Siekiant veiksmingai skatinti perėjimą prie netaršaus judumo ir kuo labiau padidinti atitinkamų galiojančių aplinkos teisės aktų poveikį, būtina laipsniškai atsisakyti iškastinių angliavandenilių degalus vartojančių sunkesnių sunkvežimių naudojimo nuo 2035 m. kad būtų padidintas teisinis tikrumas investicijoms ir toliau stiprinamas efektyvesnių netaršių sunkiųjų transporto priemonių skverbimasis į rinką. Po laipsniško sunkesnių sunkvežimių naudojimo nutraukimo juos ir toliau turėtų būti leidžiama naudoti vykdant nacionalinį vežimą, o tarptautinio vežimo atveju jie turėtų atitikti maksimalią leistiną masę, nustatytą Direktyvos 96/53/EB I priede, pagal kurį papildoma leistina masė leidžiama tik netaršioms transporto priemonėms ir įvairiarūšio vežimo operacijoms naudojamoms transporto priemonėms;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(14) autovežių su atvirais kėbulais galimybės sumažinti energijos suvartojimą pagerinus aerodinamines savybes yra labai ribotos. Dėl skirtingų nacionalinių taisyklių, taikomų autovežiais vežamų krovinių iškyšai, iškraipoma konkurencija ir labai apribojamos jų galimybės pagerinti veiklos ir energijos vartojimo efektyvumą, kai jie naudojami tarptautiniam vežimui. Todėl, siekiant užtikrinti tinkamą šių tikslų įgyvendinimą, būtina suderinti taisykles dėl autovežiais su atvirais kėbulais vežamų krovinių iškyšos;

(14) pakrautų autovežių, kurių dauguma turi atvirus kėbulus, galimybės sumažinti energijos suvartojimą pagerinus aerodinamines savybes yra labai ribotos. Dėl skirtingų nacionalinių taisyklių, taikomų autovežiais vežamų krovinių iškyšai, iškraipoma konkurencija ir labai apribojamos jų galimybės pagerinti veiklos ir energijos vartojimo efektyvumą, kai jie naudojami tarptautiniam transportui. Todėl, siekiant užtikrinti tinkamą šių tikslų įgyvendinimą, būtina suderinti taisykles dėl autovežiais vežamų krovinių iškyšos;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(15) į rinką skverbiasi sunkiosios transporto priemonės su pailgintomis kabinomis, naudojamos kartu su netaršiomis varymo sistemomis. Priklausomai nuo technologijos, netaršioms varymo sistemoms įrengti reikia papildomos erdvės, kuri turėtų būti skaičiuojama atskirai nuo transporto priemonės faktinės apkrovos, kad ekonomiškai nenukentėtų netaršus kelių transporto sektorius. Todėl reikėtų išaiškinti, kad pailgintų kabinų maksimalų ilgį leidžiama viršyti tiek, kad būtų suteikta erdvės netaršiai technologijai, pvz., baterijoms ir vandenilio talpykloms, montuoti, jei nebus pakenkta aerodinaminių kabinų saugos, naudingumo ir patogumo savybėms;

(15) į rinką skverbiasi sunkiosios transporto priemonės su pailgintomis kabinomis, naudojamos kartu su netaršiomis varymo sistemomis. Priklausomai nuo technologijos, netaršioms varymo sistemoms įrengti reikia papildomos erdvės, kuri turėtų būti skaičiuojama atskirai nuo transporto priemonės faktinės apkrovos, kad ekonomiškai nenukentėtų netaršus kelių transporto sektorius. Todėl reikėtų išaiškinti, kad pailgintų kabinų maksimalų ilgį leidžiama viršyti tiek, kad būtų suteikta erdvės netaršiai technologijai, pvz., baterijoms ir vandenilio talpykloms, montuoti, jei nebus pakenkta aerodinaminių kabinų saugos, naudingumo ir patogumo savybėms ir jei atitinkama transporto priemonė atitiks posūkio apskritimo taisyklę;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(16a) skirtingo transporto priemonių ženklinimo ir signalizavimo įvairovė valstybėse narėse gali klaidinti kelių eismo dalyvius ir pakenkti kelių eismo saugumui Sąjungoje. Siekiant padidinti kelių eismo saugumą, Sąjungos lygmeniu turėtų būti nustatytas standartinis ES ženklas, nurodantis transporto priemonių ar transporto priemonių junginių, naudojamų Europos modulinio vežimo sistemų arba nukrypstančių nuo standartinių matmenų, ilgį. Šis ES ženklas padėtų kelių eismo dalyviams atpažinti tokias transporto priemones ir su jomis susipažinti, taip pat sumažinti bet kokią riziką, kylančią dėl matomumo apribojimų ar aklųjų zonų, pavyzdžiui, lenkiant tokias ilgas transporto priemones ar transporto priemonių junginius;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(16b) elektrinės transporto priemonės su baterijomis, kuro elementais ir kitos vandenilinės variklinės transporto priemonės turi didelį potencialą mažinant tam tikrų sunkiųjų transporto priemonių sektoriaus segmentų priklausomybę nuo iškastinio kuro ir reikėtų skatinti jų plėtrą, kartu atsižvelgiant į tai, kad nė viena technologija neapsieina be poveikio aplinkai. Jeigu elektrifikacija neįmanoma arba mažiau veiksminga, o vandenilinės variklinės transporto priemonės netinkamos arba sąnaudų požiūriu nekonkurencingos, technologinio neutralumo principas sudaro sąlygas užtikrinti vienodas sąlygas, palyginti su kitomis brandesnėmis technologijomis;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(17) veiksmingas, naudingas ir nuoseklus taisyklių laikymosi užtikrinimas yra itin svarbus, kad nebūtų iškreipta vežėjų konkurencija ir būtų pašalinta rizika kelių eismo saugai ir kelių infrastruktūrai, kurią kelia transporto priemonės, neteisėtai viršijančios leistiną masę ar matmenis. Kad perkrautų transporto priemonių patikros kelyje būtų tikslingesnės, kai valstybės narės nusprendžia kelių infrastruktūroje naudoti automatines sistemas, jos turėtų užtikrinti, kad tokios sistemos būtų įdiegtos bent jau transeuropiniame kelių transporto tinkle. Be to, siekiant, kad vykdymo užtikrinimas visoje Sąjungoje būtų patikimas ir nuoseklus, privalomas minimalus valstybių narių atliekamos kontrolės lygis turėtų būti nustatytas proporcingai transporto priemonių, kurioms taikoma ši direktyva, eismo jų teritorijose lygiui, įskaitant tinkamą naktimis vykdomų patikrų skaičių;

(17) veiksmingas, naudingas ir nuoseklus taisyklių laikymosi užtikrinimas yra itin svarbus, kad nebūtų iškreipta vežėjų konkurencija ir būtų pašalinta rizika kelių eismo saugai ir kelių infrastruktūrai, kurią kelia transporto priemonės, neteisėtai viršijančios leistiną masę ar matmenis. Kad perkrautų transporto priemonių patikros kelyje būtų tikslingesnės, valstybės turėtų užtikrinti, kad automatinės sistemos būtų įdiegtos bent jau transeuropiniame kelių transporto tinkle, įskaitant sertifikuotas TEN-T pagrindiniame tinkle. Be to, taip pat turėtų būti įmanoma naudoti tikslią ir visiškai sąveikią transporto priemonėje sumontuotą svėrimo įrangą. Tokios sertifikuotos automatinės sistemos turėtų galėti atpažinti transporto priemones arba jų junginius, kurie viršija didžiausią leistiną masę, tačiau joms turėtų būti taikoma nukrypti leidžianti nuostata, pagrįsta galiojančiu specialiu leidimu ar panašia tvarka. Sistemos taip pat turėtų galėti nustatyti, ar laikomasi specialių leidimų reikalavimų. Tikimasi, kad taip bus išvengta nepagrįstų nuobaudų ir bus sutaupoma administracinių išlaidų tiek veiklos vykdytojams, tiek valstybėms narėms. Be to, siekiant, kad vykdymo užtikrinimas visoje Sąjungoje būtų patikimas ir nuoseklus, privalomas minimalus valstybių narių atliekamos kontrolės lygis turėtų būti nustatytas proporcingai transporto priemonių, kurioms taikoma ši direktyva, eismo jų teritorijose lygiui, įskaitant tinkamą naktimis vykdomų patikrų skaičių;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(18) siekiant toliau stiprinti sunkiųjų transporto priemonių judėjimo Sąjungos keliuose taisyklių vykdymą ir stebėjimą, mažinti eismo spūstis, didinti kelių eismo saugą, mažinti žalos infrastruktūrai riziką ir skatinti tvarias transporto operacijas, valstybės narės turėtų būti skatinamos nustatyti pažangiosios prieigos taisyklių sistemas, kuriomis būtų užtikrintas maksimalios leistinos masės ir matmenų taisyklių laikymasis. Nustatydamos tokias sistemas, valstybės narės turėtų taikyti būtiniausius bendrus reikalavimus, kad būtų garantuojamas suderinimas ir sąveikumas visoje ES, visų pirma dėl atitinkamų duomenų, kuriais turi būti keičiamasi, prieinamumo ir formato. Šios sistemos turėtų padėti užtikrinti, kad tinkama transporto priemonė, vežanti tinkamą krovinį, važiuotų tinkamu keliu ir tinkamu laiku, kad poveikis aplinkai, infrastruktūrai, žmonių sveikatai bei saugai ir visuomenei būtų kuo mažesnis. Tokioms sistemoms sukurti taip, kad dėl jų neatsirastų neproporcingų ar diskriminacinių eismo apribojimų ir kad būtų užtikrintas saugus ir sklandus sunkiųjų transporto priemonių eismas, turėtų būti naudojamasi pažangiomis intelektinėmis transporto sistemomis, pavyzdžiui, transporto priemonės ir infrastruktūros ryšio, transporto priemonių tarpusavio ryšio, keitimosi duomenimis tikruoju laiku ir nuotolinio stebėjimo sistemomis;

(18) siekiant toliau stiprinti sunkiųjų transporto priemonių judėjimo Sąjungos keliuose taisyklių vykdymą ir stebėjimą, mažinti eismo spūstis, didinti kelių eismo saugą, mažinti žalos infrastruktūrai riziką ir skatinti tvarias transporto operacijas, valstybės narės turėtų būti skatinamos nustatyti pažangiosios prieigos taisyklių sistemas, kuriomis būtų užtikrintas maksimalios leistinos masės ir matmenų taisyklių laikymasis. Valstybės narės tokioms sistemoms turėtų taikyti būtiniausius bendrus reikalavimus, kad būtų garantuojamas suderinimas ir sąveikumas visoje Sąjungoje, visų pirma dėl atitinkamų duomenų, kuriais turi būti keičiamasi, prieinamumo ir formato. Atitinkami duomenys turėtų būti prieinami tikruoju laiku ir oficialiosiomis Sąjungos kalbomis. Šios sistemos turėtų padėti užtikrinti, kad tinkama transporto priemonė, vežanti tinkamą krovinį, važiuotų tinkamu keliu ir tinkamu laiku, kad poveikis aplinkai, infrastruktūrai, žmonių sveikatai bei saugai ir visuomenei būtų kuo mažesnis. Tokioms sistemoms sukurti taip, kad dėl jų neatsirastų neproporcingų ar diskriminacinių eismo apribojimų ir kad būtų užtikrintas saugus ir sklandus sunkiųjų transporto priemonių eismas, turėtų būti naudojamasi pažangiomis intelektinėmis transporto sistemomis, pavyzdžiui, transporto priemonės ir infrastruktūros ryšio, transporto priemonių tarpusavio ryšio, keitimosi duomenimis tikruoju laiku ir nuotolinio stebėjimo sistemomis;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(18a) Direktyvos 96/53/EB vykdymo užtikrinimas yra esminė gerai veikiančių Sąjungos ir nacionalinio lygmens stebėsenos ir vykdymo užtikrinimo sistemų, kuriomis prisidedama prie kelių transportui taikomų Sąjungos socialinių, rinkos ir techninių taisyklių įgyvendinimo, dalis. Kai nustatoma, kad nesilaikoma nustatytų masės ir matmenų reikalavimų, kompetentingos nacionalinės institucijos turi imtis vykdymo užtikrinimo veiksmų. Valstybės narės turėtų užtikrinti, kad nuobaudos būtų nediskriminacinės tiek pasirinktų nuobaudų rūšių, tiek jų dydžio atžvilgiu ir kad jos būtų veiksmingos, atgrasančios ir proporcingos padaryto pažeidimo sunkumui. Tie pažeidimai turėtų būti registruojami nacionaliniame kelių transporto įmonių registre, kuriuo keičiamasi per Europos kelių transporto įmonių registrą (ERRU) ir atspindėti įmonių rizikos vertinimo bale pagal Reglamentą (EB) Nr. 1071/2009. Tikimasi, kad tarpvalstybinį nuobaudų pagal Direktyvą 96/53/EB įgyvendinimas bus palengvintas iš dalies pakeitus Direktyvą (ES) 2015/413 dėl tarpvalstybinio vykdymo užtikrinimo;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(18b) Siekiant daryti pažangą žaliosios ir skaitmeninės pertvarkos srityje ir laikytis Europos žaliajame kurse ir Darnaus ir išmanaus judumo strategijoje nustatytų tikslų, visų pirma susijusių su išmetamo ŠESD kiekio mažinimu transporto sektoriuje, valstybės narės turėtų būti skatinamos naudoti pajamas, gautas iš sankcijų, taikomų už šios direktyvos pažeidimus, arba tų pajamų finansinės vertės ekvivalentą, kad būtų remiamas tvarių transporto priemonių naudojimas ir taip mažinamos transporto operacijų išorės sąnaudos, skatinamas intermodalumas ir didinamas tarpvalstybinių transporto operacijų tvarumas;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(19) siekiant skatinti daugiarūšio vežimo sistemos plėtrą, reikėtų sukurti geresnes sąlygas vežimui konteineriais, leidžiant kelių transporto priemonėms vežti aukštuosius konteinerius;

(19) siekiant skatinti daugiarūšio vežimo sistemos plėtrą, turėtų būti dar labiau palengvintas vežimas konteineriais, įskaitant transporto priemones, kuriose naudojami 45 pėdų arba 48 pėdų konteineriai, 45 pėdų nuimamieji kėbulai arba didelių kubinių konteinerių konteineriai, suteikiant galimybę kelių transporto priemonėms vežti šiuos konteinerius didesnį aukštį ir ilgį.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(19a) Komisija turėtų peržiūrėti dabartinius tipo patvirtinimo teisės aktus, kad būtų sustiprintas naujų sunkiųjų transporto priemonių ir transporto priemonių junginių techninis ir eksploatacinis suderinamumas, inter alia, kiek tai susiję su jų svoriu, forma, dydžiu, krano galimybe ir išsikišimo įtaisų įtraukimu ir sulankstomu gebėjimu, su mišriojo vežimo operacijų reikalavimais, taip pat sudaryti palankesnes sąlygas naudoti ir naudoti visai netaršias priekabas ir puspriekabes;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(21) kad kelių transporto sektorius galėtų sparčiai reaguoti į visas krizes, pavyzdžiui, gaivalines nelaimes, pandemijas, karinius konfliktus ar infrastruktūros gedimus, į Direktyvą 96/53/EB reikia įtraukti nepaprastosios padėties sąlygą, pagal kurią būtų leidžiamas laikinas sunkiųjų transporto priemonių, viršijančių leistiną maksimalią masę ir (arba) matmenis, judėjimas, siekiant užtikrinti nuolatinį būtinų prekių tiekimą ir paslaugų teikimą. Tokia sąlyga turėtų būti taikoma tik, jei tai būtina viešajam interesui užtikrinti ir jei tai nekelia pavojaus kelių eismo saugai;

(21) kad kelių transporto sektorius galėtų sparčiai reaguoti į visas krizes, pavyzdžiui, gaivalines nelaimes, pandemijas, karinius konfliktus ar infrastruktūros gedimus, į Direktyvą 96/53/EB reikia įtraukti nepaprastosios padėties sąlygą, pagal kurią būtų leidžiamas laikinas sunkiųjų transporto priemonių, viršijančių leistiną maksimalią masę ir (arba) matmenis, judėjimas, siekiant užtikrinti nuolatinį būtinų prekių tiekimą ir paslaugų teikimą. Tokia sąlyga turėtų būti taikoma tik kai tai būtina viešajam interesui užtikrinti, jei tai nekelia pavojaus kelių eismo saugai, ir jos galimas atnaujinimas turi priklausyti nuo to, ar krizė tęsiasi;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(23) siekiant užtikrinti vienodas šios direktyvos įgyvendinimo sąlygas, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai nustatyti bendrą standartinę prašymo formą ir suderinti taisykles ir procedūras, taikomas išduodant nacionalinius leidimus arba panašius dokumentus transporto priemonėms arba jų junginiams, kurie viršija maksimalią masę ir (arba) matmenis ir kuriais vežami nedalomi kroviniai, nustatyti standartinę ataskaitų teikimo formą, kurią turėdamos valstybės narės galėtų vykdyti savo pareigas teikti ataskaitas, ir nustatyti laikinas masės ir matmenų ribų, taikomų tarptautiniam vežimui tarp krizės paveiktų valstybių narių, taikymo išimtis. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/201145;

(23) siekiant užtikrinti vienodas šios direktyvos įgyvendinimo sąlygas, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai nustatyti bendrą ES standartinę prašymo formą ir suderinti taisykles ir procedūras, taikomas išduodant nacionalinius leidimus arba panašius dokumentus transporto priemonėms arba jų junginiams, kurie viršija maksimalią masę ir (arba) matmenis ir kuriais vežami nedalomi kroviniai, nustatyti standartinę ataskaitų teikimo formą, kurią turėdamos valstybės narės galėtų vykdyti savo pareigas teikti ataskaitas, ir nustatyti laikinas masės ir matmenų ribų, taikomų tarptautiniam vežimui tarp krizės paveiktų valstybių narių, taikymo išimtis. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/201145;

__________________

__________________

45 2011 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių narių vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės mechanizmų taisyklės ir bendrieji principai (OL L 55, 2011 2 28, p. 13).

45 2011 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių narių vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės mechanizmų taisyklės ir bendrieji principai (OL L 55, 2011 2 28, p. 13).

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(23a) siekiant įvertinti šios direktyvos veiksmingumą ir efektyvumą ir įvertinti pažangą, padarytą siekiant jos konkrečių tikslų, svarbu reguliariai vertinti jos įgyvendinimą ir poveikį. Todėl Komisija turėtų reguliariai teikti šios direktyvos taikymo vertinimo ataskaitas, grindžiamas palankiomis visai netaršių sunkiųjų transporto priemonių patekimo į rinką sąlygomis, pavyzdžiui, tinkamos alternatyviųjų degalų infrastruktūros prieinamumu ir pajėgumu, Europos sistemos poveikiu kelių transportui ir kelių naudotojų mokesčiais, diferencijuotais pagal išmetamą CO2 kiekį valstybėse narėse. Šiose ataskaitose turėtų būti pateikta išsami informacija apie šias reikiamas sąlygas ir apie nacionalinio bei tarptautinio kelių transporto raidą, poveikį kelių eismo saugumui ir kelių infrastruktūrai, perėjimą prie kitų transporto rūšių, pažangiųjų vykdymo užtikrinimo sistemų naudojimą ir technologinę pažangą kelių transporto srityje. Be to, ataskaitose turėtų būti apsvarstytas priemonių, suderintų su ilgalaikiais direktyvos tikslais, išplečiamumas. Remiantis šių vertinimų išvadomis, prireikus prie ataskaitos turėtų būti pridedamas pasiūlymas dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo iš dalies keičiama ši direktyva ir joje nustatytos pareigos;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

– alternatyviaisiais degalais varoma transporto priemonė – vien tik alternatyviaisiais degalais varoma motorinė transporto priemonė, patvirtinta pagal Reglamente (ES) 2018/858 nustatytą sistemą,“;

– alternatyviaisiais degalais varoma transporto priemonė – vien tik arba iš dalies alternatyviaisiais degalais varoma motorinė transporto priemonė, patvirtinta pagal Reglamente (ES) 2018/858 nustatytą sistemą,“;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Valstybės narės, mažindamos administracinę naštą ir vengdamos vilkinimo, užtikrina, kad nedalomų krovinių vežimo leidimų arba panašių dokumentų gavimo procedūra būtų sklandi, naši ir be diskriminacinių sąlygų.

Valstybės narės, pateikdamos ES bendrą standartinę paraiškos formą ir mažindamos administracinę naštą ir vengdamos vilkinimo, užtikrina, kad nedalomų krovinių vežimo leidimų arba panašių dokumentų gavimo procedūra būtų sklandi, naši ir be diskriminacinių sąlygų.

Valstybės narės garantuoja, kad nedalomų krovinių vežimo leidimų arba panašių dokumentų išdavimo sąlygos būtų proporcingos ir nediskriminacinės. Valstybės narės visų pirma bendradarbiauja tam, kad būtų vengiama transporto priemonės ženklų ir signalų įvairovės, ir pirmenybę teikia piktogramų, o ne teksto, naudojimui. Valstybės narės nenustato kalbos reikalavimų, susijusių su nedalomų krovinių vežimu.

Valstybės narės garantuoja, kad nedalomų krovinių vežimo leidimų arba panašių dokumentų išdavimo sąlygos būtų proporcingos ir nediskriminacinės. Visų pirma valstybės narės išduoda leidimus ar panašias priemones elektronine forma ir bendradarbiauja siekdamos dar labiau suderinti leidimų išdavimo terminus. Valstybės narės taip pat bendradarbiauja tam, kad būtų vengiama transporto priemonės ženklų ir signalų įvairovės, ir pirmenybę teikia piktogramų, o ne teksto, naudojimui. Be to, valstybės narės bendradarbiauja siekdamos suderinti atitinkamas nedalomų krovinių vežimo lydėjimo taisykles, pavyzdžiui, dėl palydos transporto priemonių nustatyto naudojimo, ženklinimo ir ženklų. Valstybės narės nenustato kalbos reikalavimų, susijusių su nedalomų krovinių vežimu užsiimančiais vairuotojais.

Valstybės narės užtikrina, kad transporto priemonės, kuriose vežami nedalomi kroviniai, būtų paženklintos 10ca straipsnyje nustatytu ES ženklu.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

4. Valstybės narės gali leisti transporto priemonėms arba transporto priemonių junginiams, naudojamiems vykdant tam tikrą didelio poveikio tarptautinei konkurencijai transporto sektoriuje neturinčias vidaus transporto operacijas, judėti valstybių narių teritorijoje, jeigu jų matmenys skiriasi nuo I priede 1.1, 1.2, 1.4–1.8, 4.2 ir 4.4 punktuose nustatytų matmenų.

4. Valstybės narės gali leisti transporto priemonėms arba transporto priemonių junginiams, naudojamiems vykdant tam tikrą didelio poveikio tarptautinei konkurencijai transporto sektoriuje neturinčias vidaus ar tarptautines transporto operacijas, judėti valstybių narių teritorijoje, jeigu jų masė ir matmenys skiriasi nuo I priede 1.1, 1.2, 1.3, 1.4–1.8, 2, 4.1, 4.2 ir 4.4 punktuose nustatytų matmenų.

Laikoma, kad transporto operacijos didelio poveikio tarptautinei konkurencijai transporto sektoriuje neturi, jei tenkinama viena iš šių sąlygų:

Laikoma, kad transporto operacijos didelio poveikio tarptautinei konkurencijai transporto sektoriuje neturi, jei tenkinama viena iš šių sąlygų:

a) transporto operacijos valstybės narės teritorijoje vykdomos specializuotomis transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais tokiomis aplinkybėmis, kokiomis tos operacijos paprastai nevykdomos naudojant transporto priemones iš kitų valstybių narių, pvz., su medienos ruoša ir miškininkyste susijusi veikla;

a) transporto operacijos valstybės narės teritorijoje vykdomos specializuotomis transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais tokiomis aplinkybėmis, kokiomis tos operacijos paprastai nevykdomos naudojant transporto priemones iš kitų valstybių narių, pvz., su medienos ruoša ir miškininkyste susijusi veikla;

b) valstybė narė, leidžianti savo teritorijoje transporto operacijas vykdyti transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais, kurių matmenys skiriasi nuo I priede nustatytų matmenų, taip pat 4a dalies sąlygomis leidžia naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, kad būtų pasiektas bent toje valstybėje narėje leistinas pakrovimo ilgis, ir kad kiekvienas operatorius galėtų turėti naudos iš vienodų konkurencijos sąlygų.“;

b) valstybė narė, leidžianti savo teritorijoje transporto operacijas vykdyti transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais, kurių matmenys skiriasi nuo I priede nustatytų matmenų, taip pat 4a dalies sąlygomis leidžia naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, kad būtų pasiektas bent toje valstybėje narėje leistinas pakrovimo ilgis, ir kad kiekvienas operatorius galėtų turėti naudos iš vienodų konkurencijos sąlygų.“;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

4a) Valstybės narės gali leisti savo teritorijose naudoti Europos modulinio vežimo sistemas nacionaliniame ir tarptautiniame eisme, jei laikomasi visų šių sąlygų:

4a) Valstybės narės gali leisti savo teritorijose naudoti Europos modulinio vežimo sistemas nacionaliniame ir tarptautiniame eisme, jei laikomasi visų šių sąlygų:

-a) Naujų Europos modulinės vežimo sistemos maršrutų atveju valstybės narės iš anksto įvertina galimą Europos modulinių sistemų (EMS) poveikį kelių eismo saugumui, kelių infrastruktūrai, transporto rūšių bendradarbiavimui, taip pat Europos modulinių sistemų poveikį transporto sistemai, įskaitant poveikį transporto rūšių atskyrimui. Vertinimo rezultatai paskelbiami viešai. Valstybės narės, kurios šios direktyvos įsigaliojimo dieną savo teritorijoje jau yra nustačiusios EMS maršrutus, neprivalo iš anksto įvertinti šių jau nustatytų maršrutų;

a) valstybės narės prieinamai ir skaidriai skelbia informaciją, susijusią su jų teritorijose naudojamų Europos modulinio vežimo sistemų maksimalia mase ir matmenimis;

a) valstybės narės prieinamai ir skaidriai skelbia informaciją, susijusią su jų teritorijose naudojamų Europos modulinio vežimo sistemų maksimalia mase ir matmenimis;

b) valstybės narės prieinamai ir skaidriai skelbia informaciją, susijusią su kelių tinklo dalimi, kurioje galima naudoti Europos modulinio vežimo sistemas;

b) valstybės narės prieinamai ir skaidriai skelbia informaciją, susijusią su kelių tinklo dalimi, kurioje galima naudoti Europos modulinio vežimo sistemas;

c) valstybės narės užtikrinta, kad kelių tinklo dalis, kurioje jų teritorijoje galima naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, būtų sujungta su kaimyninių valstybių narių, taip pat leidžiančių naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, kelių tinklais, kad būtų sukurtos sąlygos tarpvalstybiniam eismui;

c) valstybės narės užtikrinta, kad kelių tinklo dalis, kurioje jų teritorijoje galima naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, būtų sujungta su kaimyninių valstybių narių, taip pat leidžiančių naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, kelių tinklais, kad būtų sukurtos sąlygos tarpvalstybiniam eismui;

d) valstybės narės įdiegia stebėjimo sistemas ir vertina, koks Europos modulinio vežimo sistemų poveikis kelių eismo saugai, kelių infrastruktūrai, bendradarbiavimui įvairiarūšio transporto srityje, taip pat koks Europos modulinio vežimo sistemų poveikis transporto sistemai aplinkosaugos atžvilgiu, įskaitant jų poveikį krovinių paskirstymui transporto rūšims.

d) valstybės narės įdiegia Europos modulinio vežimo sistemų poveikio kelių eismo saugai, kelių infrastruktūrai, bendradarbiavimui įvairiarūšio transporto srityje, eismo apimtims ir Europos modulinio vežimo sistemų poveikio transporto sistemai aplinkosaugos atžvilgiu, įskaitant jų poveikį krovinių paskirstymui transporto rūšims, stebėjimo sistemas, atsižvelgdamos į pagal a punktą atliktą išankstinį vertinimą.

da) valstybės narės užtikrina, kad būtų imtasi tinkamų priemonių, kad būtų išvengta bet kokio galimo neigiamo poveikio kelių eismo saugumui, įskaitant pažeidžiamų eismo dalyvių saugumą, dėl Europos modulinių sistemų naudojimo.

 

Valstybės narės gali nustatyti minimalius reikalavimus arba sertifikavimo sistemą Europos modulinių sistemų vairuotojams, jei jos užtikrina proporcingumą ir nediskriminavimą. Valstybės narės bendradarbiauja tarpusavyje pripažindamos viena kitos sertifikatus.

Valstybė narė, pagal šią dalį leidusi nacionaliniame eisme naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, negali prieštarauti tarptautinio eismo Europos modulinio vežimo sistemų naudojimui savo teritorijoje arba jį uždrausti, jei tokios sistemos neviršija nacionaliniame eisme naudojamų Europos modulinių sistemų maksimalios masės ir matmenų.

Valstybė narė, pagal šią dalį leidusi nacionaliniame eisme naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, negali prieštarauti tarptautinio eismo Europos modulinio vežimo sistemų naudojimui savo teritorijoje arba jį uždrausti, jei tokios sistemos neviršija nacionaliniame eisme naudojamų Europos modulinių sistemų maksimalios masės ir matmenų.

Valstybės narės Komisiją informuoja, jeigu jos Europos modulinio vežimo sistemas leidžia naudoti savo teritorijoje.“;

Valstybės narės praneša Komisijai, jeigu jos Europos modulinio vežimo sistemas leidžia naudoti savo teritorijoje, ir ją informuoja, kaip jos įvykdo šios dalies -a-d punktuose nustatytas sąlygas. Gavusi tokius pranešimus, Komisija prireikus toms valstybėms narėms pateikia rekomendacijas, siekdama užtikrinti, kad būtų laikomasi šių sąlygų. Jei Komisija pateikia rekomendacijas, atitinkama valstybė narė per 6 mėnesius informuoja Komisiją apie tai, kaip ji ketina tas rekomendacijas įgyvendinti. Komisijos rekomendacijos ir valstybių narių atsakymai skelbiami viešai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Valstybės narės gali leisti ribotą laikotarpį bandyti transporto priemones arba transporto priemonių junginius, kuriuose pritaikytos naujos technologijos arba naujos koncepcijos ir kurie negali atitikti šios direktyvos reikalavimų. Bandymo laikotarpiu tokiomis transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais leidžiama vykdyti tam tikras nacionalinio arba tarptautinio transporto operacijas. Europos modulinio vežimo sistemas leidžiama bandyti ne ilgiau kaip penkerius metus. Bandymų skaičius neribojamas. Apie juos valstybės narės praneša Komisijai.

Valstybės narės gali leisti ribotą laikotarpį bandyti transporto priemones arba transporto priemonių junginius, kuriuose pritaikytos naujos technologijos arba naujos koncepcijos ir kurie negali atitikti šios direktyvos reikalavimų. Bandymo laikotarpiu tokiomis transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais leidžiama vykdyti tam tikras nacionalinio arba tarptautinio transporto operacijas tik įrodžius, kad tikslinė transporto veikla negali būti vykdoma bet kokia kita transporto priemone, kuri teikia panašią ar didesnę naudą saugai ir aplinkai. Turi būti įrodyta, kad tai nedaro didelio poveikio įvairiarūšio transporto konkurencijai visoje transporto pramonėje. Europos modulinio vežimo sistemas leidžiama bandyti ne ilgiau kaip penkerius metus ir galima pratęsti daugiausiai vieną kartą dar trejiems metams. Jei valstybė narė nusprendžia pratęsti bandomąjį tyrimą, ji pateikia Komisijai pakankamą pagrindimą. Bandymų skaičius neribojamas. Apie juos valstybės narės praneša Komisijai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

5a. Komisijai pagal 10h straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais ši direktyva būtų papildyta nustačius būtiniausių duomenų ir (arba) veiklos rodiklių rinkinius, gautinus iš valstybių narių įdiegtų stebėjimo sistemų, nurodytų šio straipsnio 4a dalies d punkte ir 5 dalyje.“;

5a. Komisijai pagal 10h straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais ši direktyva būtų papildyta nustačius būtiniausių duomenų ir (arba) veiklos rodiklių rinkinius, gautinus iš valstybių narių įdiegtų išankstinių vertinimų ir stebėjimo sistemų, nurodytų šio straipsnio 4a dalies -a ir d punktuose ir 5 dalyje.;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

ca) vienas nacionalinis prieigos punktas, skirtas aiškiai, prieinamai ir skaidriai gauti informaciją apie nacionalinę didžiausią leistiną transporto priemonių masę ir matmenis, taip pat apie bet kokius apribojimus, įskaitant dėl aukščio, konkrečiose zonose ar konkrečiuose keliuose.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1a.  Ne vėliau kaip [6 mėnesiai po šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę dienos] Komisija sukuria ir vėliau tvarko specialų ir nuolat atnaujinamą Europos interneto portalą, prieinamą visomis oficialiosiomis Sąjungos kalbomis, kuriame aiškiai, prieinamai ir skaidriai sujungiamos 1 dalyje nurodytos nacionalinės elektroninių ir ryšių sistemos. Šiame Europos portale taip pat viešai, prieinamu ir skaidriu būdu paskelbiamos kelių tinklo dalys, kuriose gali judėti Europos modulinės sistemos ir, jei įmanoma, nedalomus krovinius vežančios transporto priemonės.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Komisija gali priimti įgyvendinimo aktus, kuriais nustatytų standartinę prašymo formą ir suderintų šio straipsnio 1 dalyje ir 4 straipsnio 3 dalyje nurodytų nacionalinių leidimų arba panašių dokumentų išdavimo taisykles ir procedūras. Tie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 10i straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

2. Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatoma ES bendra standartinė prašymo išduoti leidimą forma ir suderinamos taisyklės ir procedūros, be kita ko, susijusios su būtina transporto priemonių registracijos informacija, siekiant išduoti, be kita ko, skaitmeniniu formatu, nacionalinius leidimus ar panašias priemones, nurodytas šio straipsnio 1 dalyje ir 4 straipsnio 3 dalyje, taip pat suderinti atitinkamas nedalomų krovinių vežimo lydėjimo taisykles. Tie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 10i straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

Dabartinis tekstas

Pakeitimas

aa) 4 dalis pakeičiama taip:

4. Atitiktį įrodančius dokumentus turinčios transporto priemonės gali būti:

„4. Atitiktį įrodančius dokumentus turinčios transporto priemonės:

– atsitiktinai tikrinamos dėl bendrų masės standartų atitikimo,

– atsitiktinai tikrinamos dėl bendrų masės standartų atitikimo,

– įtariant, kad nesilaikoma šios direktyvos reikalavimų, tikrinamos dėl bendrų matmenų standartų atitikimo.

– įtariant, kad nesilaikoma šios direktyvos reikalavimų, tikrinamos dėl bendrų matmenų standartų atitikimo.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

8c straipsnis

8c straipsnis

Pakrauti atvirieji autovežiai, jei krovinys pritvirtintas leidžiamais laikikliais, gali būti iki 20,75 metro ilgio ir viršyti I priedo 1.1 punkte nustatytą maksimalų ilgį.

Pakrauti autovežiai, jei krovinys pritvirtintas laikikliais, pvz., ilginamaisiais galinio krovinio laikikliais, gali būti iki 20,75 metro ilgio ir viršyti I priedo 1.1 punkte nustatytą maksimalų ilgį.

Autovežių iškyša arba krovinio laikikliai negali kyšoti už krovinio ribų. Velkančiosios transporto priemonės priekyje krovinys gali kyšoti ne daugiau kaip 0,5 metro, jei pirma vežamos transporto priemonės ašis atremta į priekabos konstrukciją. Velkančiosios transporto priemonės gale krovinys gali kyšoti ne daugiau kaip 1,5 metro, jei paskutinė vežamos transporto priemonės ašis atremta į priekabos konstrukciją.“;

Autovežių iškyša arba krovinio laikikliai negali kyšoti už išsikišusio krovinio ribų. Apkrova gali išsikišti prieš velkančiąją transporto priemonę ne daugiau kaip 0,5 metro, jei visos vežamos transporto priemonės ašys stovi ant transporto priemonės konstrukcijos.

Krovinys gali išsikišti iš užpakalinės dalies ne daugiau kaip 1,5 metro, jei ne daugiau kaip viena vežamos transporto priemonės ašis stovi ant galinės apkrovos atramos;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Reglamentą (ES) 2018/858 atitinkančios transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai gali viršyti šios direktyvos I priedo 1.1 punkte nustatytus maksimalius ilgius, jeigu jų kabinos turi geresnes aerodinamines savybes, energijos vartojimo efektyvumo ir saugos rodiklius. Pagal šį straipsnį leidžiamas visas maksimalaus ilgio perviršis gali būti taip pat panaudotas netaršioms technologijoms įdiegti. Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengtos tokios kabinos, turi atitikti šios direktyvos I priedo 1.5 punktą, o jei viršijamas maksimalus ilgis, dėl to neturi padidėti tų transporto priemonių apkrovos geba.

1. Reglamentą (ES) 2018/858 atitinkančios transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai gali viršyti šios direktyvos I priedo 1.1 punkte nustatytus maksimalius ilgius, jeigu jų kabinos turi geresnes aerodinamines savybes, energijos vartojimo efektyvumo, saugos rodiklius ir komfortą vairuotojui. Pagal šį straipsnį leidžiamas visas maksimalaus ilgio perviršis gali būti taip pat panaudotas netaršioms technologijoms įdiegti. Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengtos tokios kabinos, turi atitikti šios direktyvos I priedo 1.5 punktą, o jei viršijamas maksimalus ilgis, dėl to neturi padidėti tų transporto priemonių apkrovos geba.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

I priedo 1.1 punkte nustatytas netaršių transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, kuriuose yra netaršių transporto priemonių, maksimalus ilgis gali būti viršytas jį padidinant ne daugiau kaip 90 cm tam, kad pridėjus papildomą įrangą būtų įdiegta netarši technologija. Tokios netaršios transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai turi atitikti šios direktyvos I priedo 1.5 ir 1.5a punktų reikalavimus, o dėl maksimalaus ilgio perviršio neturi padidėti tų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių pakrovimo ilgis, kad būtų užtikrintas priekabų ir puspriekabių suderinamumas su įvairiarūšio vežimo operacijų reikalavimais.

I priedo 1.1 punkte nustatytas netaršių transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, kuriuose yra netaršių transporto priemonių, maksimalus ilgis gali būti viršytas jį padidinant tam, kad pridėjus papildomą įrangą būtų įdiegta netarši technologija. Tokios netaršios transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai turi atitikti šios direktyvos I priedo 1.5 ir 1.5a punktų reikalavimus, o dėl maksimalaus ilgio perviršio neturi padidėti tų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių pakrovimo ilgis, kad būtų užtikrintas priekabų ir puspriekabių suderinamumas su įvairiarūšio vežimo operacijų reikalavimais.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

I priedo 1.1 punkte, atitinkamais atvejais atsižvelgiant į 9a straipsnio 1 dalį ir į 10b straipsnio 2 dalį, nustatytas maksimalus ilgis ir I priedo 1.6 punkte nustatytas tuščių arba pakrautų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, vežančių 45 pėdų ilgio konteinerius arba 45 pėdų ilgio nuimamuosius kėbulus, maksimalus atstumas gali būti viršijami 15 cm, jei atitinkamų konteinerių arba nuimamųjų kėbulų vežimas keliais yra įvairiarūšio vežimo operacijos dalis.“;

Transporto priemonių arba jų junginių, naudojamų įvairiarūšio vežimo operacijai, I priedo 1.1 punkte nustatytas sujungtosios transporto priemonės didžiausias ilgis, atsižvelgiant, kai taikoma, į 9a straipsnio 1 dalį ir 10b straipsnio 2 dalį, yra 18 m, o I priedo 1.6 punkte nustatytas didžiausias atstumas – 13,5 m;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

12a)  įrašomas 10ca straipsnis:

10ca straipsnis

1.  Siekiant padidinti kelių eismo saugumą ir išvengti daugybės transporto priemonių ženklinimo ir signalizavimo, nustatoma bendra ES etiketė, nurodanti eksploatuojamų motorinių transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, naudojamų atliekant EMS operacijas, ilgį arba matmenis, nukrypstančius nuo I priedo 1.1, 1.2, 1.4–1.8, 4.2 ir 4.4 punktuose nustatytų matmenų.

2.  Valstybės narės imasi būtinų priemonių užtikrinti, kad visų 1 dalyje nurodytų motorinių transporto priemonių ar transporto priemonių junginių ES etiketė būtų aiškiai matoma jų motorinės transporto priemonės arba transporto priemonių junginio gale.

3.  Ne vėliau kaip [1 metai nuo įsigaliojimo dienos] Komisija pagal 10h straipsnį priima deleguotąjį aktą, kuriuo papildoma ši direktyva nustatant išsamius standartus, reikalavimus ir kitas nuostatas dėl etikečių, jų išdavimo ir rodymo, pirmenybę teikiant piktogramų naudojimui, o ne tekstui.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Valstybės narės imasi konkrečių priemonių, kad aptiktų naudojamas transporto priemones arba transporto priemonių junginius, kurie galimai viršija maksimalią leistiną masę ir kuriuos dėl to turėtų patikrinti jų kompetentingos institucijos, kad užtikrintų šios direktyvos reikalavimų laikymąsi. Tos priemonės gali būti pritaikytos naudojant kelių infrastruktūroje įrengtas automatines sistemas arba naudojant svėrimo įrangą, sumontuotą transporto priemonių viduje laikantis 4 dalies.

1. Valstybės narės imasi konkrečių priemonių, kad nustatytų eksploatuojamas transporto priemones arba jų junginius, viršijančius didžiausią leidžiamąją masę, siekdamos užtikrinti atitiktį šios direktyvos reikalavimams, įskaitant specialių leidimų reikalavimus. Tos priemonės apima kelių infrastruktūroje įdiegtų automatinių sistemų, kuriomis užtikrinamas bent jau diegimas pagal Reglamentą (ES) Nr. 1315/2013* sukūrimą. Valstybės narės sukuria sertifikuotas automatines sistemas pagrindiniame tinkle transeuropiniame kelių transporto tinkle, apibrėžtame Reglamente (ES) Nr. 1315/2013.

Automatines kelių infrastruktūros sistemas nusprendusi įdiegti valstybė narė užtikrina, kad tokios sistemos būtų įdiegtos bent transeuropiniame kelių transporto tinkle, nustatytame Reglamentu (ES) 1315/2013*.

Valstybės narės gali ne tik naudoti kelių infrastruktūroje įdiegtas automatines sistemas, bet ir nustatyti eksploatuojamas transporto priemones arba jų junginius, kurie, tikėtina, viršijo didžiausią leistiną masę, naudodamos transporto priemonėse įrengtą svėrimo įrangą pagal 4 dalį arba atlikdama patikrinimus kelyje.

Valstybė narė nereikalauja, kad kitoje valstybėje narėje registruotų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių viduje būtų įrengta svėrimo įranga.

Valstybė narė nereikalauja, kad kitoje valstybėje narėje registruotų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių viduje būtų įrengta svėrimo įranga.

Nedarant poveikio Sąjungos ir nacionalinei teisei, kai šios direktyvos pažeidimams nustatyti ir sankcijoms taikyti naudojamos automatinės sistemos, tokios automatinės sistemos sertifikuojamos. Kai automatinės sistemos naudojamos tik identifikavimo tikslais, jų sertifikuoti nereikia.

Nedarant poveikio Sąjungos ir nacionalinei teisei, valstybės narės gali naudoti sertifikuotas automatines sistemas sankcijoms už šios direktyvos pažeidimus taikyti.

Sertifikuotos automatinės sistemos sujungiamos su vienu nacionaliniu 4a straipsnyje nustatytų specialių leidimų ar panašių priemonių įvežimo punktu, kad būtų galima atpažinti transporto priemones arba transporto priemonių junginius, kurių didžiausia leistina masė viršija didžiausią leistiną masę ir kurios turi specialų leidimą, taip pat tas, kurios viršija pagal specialų leidimą leidžiamą leistiną masę.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

10da straipsnis

10da straipsnis

1. Valstybės narės savo teritorijose gali įdiegti pažangiosios prieigos taisyklių (angl. Intelligent Access Policy) sistemas, kad reguliuotų, stebėtų ir lengvintų prieigą sunkiosioms transporto priemonėms prie konkrečių kelių arba rajonų.

1. Valstybės narės savo teritorijose gali įdiegti pažangiosios prieigos taisyklių (angl. Intelligent Access Policy) sistemas, kad reguliuotų, stebėtų ir lengvintų prieigą sunkiosioms transporto priemonėms prie konkrečių kelių arba rajonų.

Šiame straipsnyje pažangiosios prieigos taisyklės reiškia technines ir funkcines sąlygas, kuriomis taikant telematikos priemones valdoma sunkiųjų transporto priemonių prieiga prie kelių tinklo, kad būtų užtikrinta atitiktis taikomoms ilgio ir matmenų taisyklėms.

Šiame straipsnyje pažangiosios prieigos taisyklės reiškia technines ir funkcines sąlygas, kuriomis taikant telematikos priemones valdoma sunkiųjų transporto priemonių prieiga prie kelių tinklo, kad būtų užtikrinta atitiktis taikomoms ilgio ir matmenų taisyklėms.

2. Pagal 1 dalį pažangiosios prieigos taisykles įdiegusi valstybė narė užtikrina, kad jos pažangiosios prieigos taisyklių sistemos atitiktų Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2010/40/ES*. Valstybės narės visų pirma užtikrina, kad su pažangiosios prieigos taisyklių sistema susiję ir į Direktyvos 2010/40/ES taikymo sritį patenkantys duomenys, įskaitant masės, ilgio, pločio ir aukščio apribojimus, būtų pateikiami skaitmenine kompiuterio skaitoma forma ir būtų prieinami per nacionalinius prieigos punktus, sukurtus pagal Deleguotąjį reglamentą (ES) 2022/670**.

2. Valstybės narės užtikrina, kad jų pažangiosios prieigos taisyklių sistemos atitiktų Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2010/40/ES*. Valstybės narės visų pirma užtikrina, kad su pažangiosios prieigos taisyklių sistema susiję ir į Direktyvos 2010/40/ES taikymo sritį patenkantys duomenys, įskaitant masės, ilgio, pločio ir aukščio apribojimus, būtų pateikiami skaitmenine kompiuterio skaitoma forma ir būtų prieinami per nacionalinius prieigos punktus, sukurtus pagal Deleguotąjį reglamentą (ES) 2022/670**. Valstybės narės taip pat užtikrina, kad pažangiosios prieigos taisyklių sistema būtų susieta su 4a straipsnyje nustatytu vienu nacionaliniu specialiųjų leidimų ar panašios tvarkos įvežimo punktu, kad būtų galima atpažinti transporto priemones arba jų junginius, kurie viršija didžiausią leistiną masę ir (arba) matmenis, ir turi specialų leidimą.

3. Pagal 1 dalį pažangiosios prieigos taisykles įdiegusi valstybė narė:

3. Valstybės narės, pagal 1 dalį diegdamos pažangiąsias prieigos taisykles:

a) nustato prieigos sunkiosioms transporto priemonėms suteikimo kriterijus, susijusius su, be kita ko, transporto priemonės mase, ilgiu, techninėmis specifikacijomis ir atitiktimi konkretiems saugos standartams;

a) nustato prieigos sunkiosioms transporto priemonėms suteikimo kriterijus, susijusius su, be kita ko, transporto priemonės mase, ilgiu, aukščiu, techninėmis specifikacijomis ir atitiktimi konkretiems saugos standartams;

b) skatina naudoti pažangias intelektines transporto sistemas, kad būtų užtikrinama didesnė sauga ir naudingumas, taip pat mažinamos spūstys, atsirandančios dėl kelių transporto operacijų, kurioms taikomos pažangiosios prieigos taisyklių sistemos;

b) skatina naudoti pažangias intelektines transporto sistemas, kad būtų užtikrinama didesnė sauga ir naudingumas, taip pat mažinamos spūstys, atsirandančios dėl kelių transporto operacijų, kurioms taikomos pažangiosios prieigos taisyklių sistemos;

c) sukuria visapusę informacijos ir ryšių sistemą sunkiųjų transporto priemonių naudotojams informuoti apie pažangiosios prieigos taisyklių sistemos reikalavimus, prašymų teikimo procedūras ir visus sistemos atnaujinimus ir pakeitimus.

c) sukuria visapusę informacijos ir ryšių sistemą sunkiųjų transporto priemonių naudotojams informuoti apie pažangiosios prieigos taisyklių sistemos reikalavimus, prašymų teikimo procedūras ir visus sistemos atnaujinimus ir pakeitimus.

ca) susilaiko nuo diskriminacinių arba neproporcingų apribojimų prekėms gabenti ir paslaugoms laisvai judėti ir nuo trukdymo tinkamai veikti vidaus rinkai.

4.  Valstybių narių įdiegtos pažangiosios prieigos taisyklių sistemos turi nesukurti diskriminacinių arba neproporcingų apribojimų prekėms gabenti ir paslaugoms laisvai judėti ir turi netrukdyti vidaus rinkai veikti sklandžiai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

14a) 10e straipsnis papildomas šia nauja dalimi:

Valstybės narės skatinamos naudoti pajamas, gautas iš šių nuobaudų, arba tų pajamų finansinės vertės atitikmenį, plėtoti ir remti tvarių transporto priemonių įsisavinimą rinkoje, finansuoti savo infrastruktūrą ir pažangias vykdymo užtikrinimo sistemas, skatinti įvairiarūšio transporto operacijas ir didinti tarpvalstybinių transporto operacijų tvarumą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

c) pagal 10d straipsnio 1 dalį įdiegtų automatinių sistemų skaičių bei jų įrengimo vietas ir apie tai, ar jos naudojamas tik identifikavimo tikslais, ar yra sertifikuotos reikalavimų vykdymui tiesiogiai užtikrinti;

c) pagal 10d straipsnio 1 dalį įdiegtų automatinių sistemų, sertifikuotų reikalavimų vykdymui tiesiogiai užtikrinti, skaičių bei jų įrengimo vietas;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Komisija išnagrinėja pagal 1 dalį gautą informaciją ir ja grindžiamą šios direktyvos įgyvendinimo ataskaitą Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia ne vėliau kaip per trylika mėnesių po informacijos gavimo iš visų valstybių narių. Ataskaitoje pateikiama informacija apie aktualius nagrinėjamų sričių pokyčius.

2. Komisija išanalizuoja pagal 1 dalį gautą informaciją ir, remdamasi ta informacija, prireikus pateikia rekomendacijas valstybėms narėms. Jei Komisija pateikia tokias rekomendacijas, atitinkama valstybė narė per 6 mėnesius nuo jų pateikimo informuoja Komisiją apie tai, kaip ji ketina tas rekomendacijas įgyvendinti. Komisija ne vėliau kaip per 12 mėnesių po to, kai gauna informaciją iš visų valstybių narių, Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia ataskaitą dėl reikalavimų laikymosi. Ataskaitoje pateikiama informacija apie aktualius nagrinėjamų sričių pokyčius.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

17) 10h straipsnio 2 dalis pakeičiama taip:

17) 10h straipsnio 2, 3 ir 5 dalys pakeičiamos taip:

2. 4 straipsnio 5a dalyje ir 10b straipsnio 1 dalyje nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami penkeriems metams nuo [LB: prašome įrašyti šios direktyvos įsigaliojimo datą]. Likus ne mažiau kaip devyniems mėnesiams iki penkerių metų laikotarpio pabaigos Komisija parengia naudojimosi deleguotaisiais įgaliojimais ataskaitą. Įgaliojimai savaime pratęsiami tokiems patiems laikotarpiams, išskyrus atvejį, kai likus ne mažiau kaip trims mėnesiams iki kiekvieno laikotarpio pabaigos Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimą dėl tokio pratęsimo.“;

2. 4 straipsnio 5a dalyje, 10b straipsnio 1 dalyje ir 10ca straipsnyje nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami penkeriems metams nuo [LB: prašome įrašyti šios direktyvos įsigaliojimo datą]. Likus ne mažiau kaip devyniems mėnesiams iki penkerių metų laikotarpio pabaigos Komisija parengia naudojimosi deleguotaisiais įgaliojimais ataskaitą. Įgaliojimai savaime pratęsiami tokiems patiems laikotarpiams, išskyrus atvejį, kai likus ne mažiau kaip trims mėnesiams iki kiekvieno laikotarpio pabaigos Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimą dėl tokio pratęsimo.“;

Dabartinis tekstas

Pakeitimas

3. Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kada atšaukti 10b straipsnyje nurodytus deleguotuosius įgaliojimus.  Sprendimu dėl įgaliojimų atšaukimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus.  Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną.  Jis nedaro poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų galiojimui.

3. Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kada atšaukti 4 straipsnio 5a dalyje, 10b straipsnio 1 dalyje ir 10ca straipsnyje nurodytus deleguotuosius įgaliojimus. Sprendimu dėl įgaliojimų atšaukimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Jis nedaro poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų galiojimui.“

Dabartinis tekstas

Pakeitimas

5. Pagal 10b straipsnį priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jeigu dar nepasibaigus šiam laikotarpiui ir Europos Parlamentas, ir Taryba praneša Komisijai, kad prieštaravimų nereikš.  Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas dviem mėnesiais.

5. Pagal 4 straipsnio 5a dalį, 10b straipsnio 1 dalį ir 10ca straipsnį priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jeigu dar nepasibaigus šiam laikotarpiui ir Europos Parlamentas, ir Taryba praneša Komisijai, kad prieštaravimų nereikš. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas dviem mėnesiais.“

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

19) 10j straipsnis išbraukiamas;

19) 10j straipsnis pakeičiamas taip:

10j straipsnis

Ne vėliau kaip 2027 m., o vėliau kas ketverius metus Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai šios direktyvos taikymo ataskaitą. Ataskaitoje pateikiamas išsamus nacionalinio ir tarptautinio kelių transporto raidos vertinimas, įskaitant konkrečias tam tikrų rinkos segmentų ypatybes ir tos raidos poveikį kelių eismo saugumui ir kelių infrastruktūrai, taip pat kelių transporto vidaus rinkos veikimui, sektoriaus konkurencingumui, susisiekimui ir perėjimui prie kitų transporto rūšių. Į ataskaitą gali būti įtraukti 10 g straipsnio 2 dalyje nurodytos ataskaitos elementai. Visų pirma šioje ataskaitoje Komisija išanalizuoja, ar iki 4b straipsnio 3 dalyje nurodytos datos tinkamai tenkinamos būtinos netaršių sunkiųjų transporto priemonių patekimo į rinką Sąjungoje sąlygos. Šioje ataskaitoje, be kita ko, įvertinamos šios reikiamos sąlygos: valstybėse narėse užregistruotų netaršių sunkiųjų transporto priemonių skaičius, tinkamos alternatyviųjų degalų infrastruktūros prieinamumas ir pajėgumas ir Europos apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos poveikis kelių transportui, taip pat kelių naudotojų mokesčiai, diferencijuoti pagal išmetamą CO2 kiekį valstybėse narėse. Be to, šioje analizėje įvertinamos palankios sąlygos, kad į rinką patektų netaršios transporto priemonės arba Europos modulinių vežimo sistemų transporto priemonių junginiai, naudojami tarptautiniame eisme tose valstybėse narėse, leidžiantys jais judėti jų teritorijose.

Be to, ataskaitoje analizuojamas Pažangiosios prieigos politikos (IAP) sistemų naudojimas vykdymo užtikrinimo srityje, atsižvelgiant į jų prieinamumą ir ekonominį efektyvumą. Be to, ataskaitoje pateikiama informacija apie aktualią technologinę pažangą kelių transporto srityje, be kita ko, susijusią su naujomis technologijomis ar naujomis koncepcijomis ir aerodinaminiais įtaisais, taip pat priekabomis ar puspriekabėmis su netaršia technologija.

Šioje ataskaitoje Komisija taip pat įvertina šios direktyvos veiksmingumą ir poveikį, kokiu mastu įgyvendinant šią direktyvą buvo pasiekti jos tikslai, taip pat jos sąveiką ir suderinamumą su kitais atitinkamais Sąjungos teisės aktais.

Remiantis pirmiau minėtų vertinimų išvadomis, prie ataskaitos prireikus pridedamas pasiūlymas dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo iš dalies keičiama ši direktyva.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Jei kilus krizei taip reikėtų dėl viešojo intereso ir jei tai nekeltų pavojaus kelių eismo saugai, valstybės narės gali vidaus vežimui naudojamoms transporto priemonėms daryti laikinas, ne daugiau kaip dviejų mėnesių, I priede nustatytų masės ir matmenų ribų taikymo išimtis.

Jei kilus krizei taip reikėtų dėl viešojo intereso ir jei tai nekeltų pavojaus kelių eismo saugai, valstybės narės gali vidaus vežimui naudojamoms transporto priemonėms daryti laikinas, ne daugiau kaip dviejų mėnesių, I priede nustatytų masės ir matmenų ribų taikymo išimtis. Šis laikotarpis gali būti pratęstas, tik jei krizė tęsiasi toliau.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Visos tokios išimtys turi būti tinkamai pagrįstos ir apie jas nedelsiant pranešama Komisijai. Komisija informaciją apie padarytą išimtį nedelsdama paskelbia savo oficialioje interneto svetainėje.

Visos tokios išimtys turi būti tinkamai pagrįstos ir apie jas nedelsiant pranešama Komisijai. Komisija informaciją apie padarytą išimtį nedelsdama paskelbia savo oficialioje interneto svetainėje ir 4a straipsnio 1a dalyje nurodytame specialiame Europos interneto portale.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Šiame straipsnyje krizė reiškia išskirtinį, netikėtą ir staigų gamtinį arba dirbtinai sukeltą ypatingo pobūdžio ir masto įvykį Sąjungoje arba už jos ribų, tiesiogiai arba netiesiogiai turintį didelės įtakos kelių transporto sektoriui arba ekonomikai arba Sąjungos piliečių gerovei, kai reikšmingai sutrikdytas įprastas visuomenės veikimas ir kai dėl viešojo intereso būtina skubiai imtis priemonių.“;

Šiame straipsnyje krizė reiškia išskirtinį, netikėtą ir staigų gamtinį arba dirbtinai sukeltą ypatingo pobūdžio ir masto įvykį Sąjungoje arba už jos ribų, tiesiogiai arba netiesiogiai turintį didelės įtakos kelių transporto sektoriui arba ekonomikai arba Sąjungos piliečių gerovei, bei saugumui, kai reikšmingai sutrikdytas įprastas visuomenės veikimas ir kai dėl viešojo intereso būtina skubiai imtis priemonių.“;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Valstybės narės ne vėliau kaip [priėmimo data + 2 metai] priima ir paskelbia įstatymus ir kitus teisės aktus, būtinus, kad būtų laikomasi šios direktyvos. Jos nedelsdamos pateikia Komisijai tų teisės aktų nuostatų tekstą. Valstybės narės, priimdamos tas nuostatas, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.

1. Valstybės narės ne vėliau kaip [priėmimo data + 1 metai] priima ir paskelbia įstatymus ir kitus teisės aktus, būtinus, kad būtų laikomasi šios direktyvos. Jos nedelsdamos pateikia Komisijai tų teisės aktų nuostatų tekstą. Valstybės narės, priimdamos tas nuostatas, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.

Komisijos siūlomas tekstas

1. 1 straipsnio 1 dalies a punkte nurodytų transporto priemonių maksimalūs leistini matmenys

 1.1 Maksimalus ilgis

– Motorinė transporto priemonė, išskyrus autobusą

12,00 m

– Priekaba

12,00 m

– Sujungtoji transporto priemonė

16,50 m

– Autotraukinys

18,75 m

– Sujungtasis autobusas

18,75 m

– Dviejų tiltų autobusas

13,50 m

– Autobusas su daugiau nei dviem tiltais

15,00 m

– Autobusas su priekaba

18,75 m

1.2 Maksimalus plotis

a) Visos transporto priemonės, išskyrus b papunktyje nurodytas transporto priemones

2,55 m

b) Izoliuotų transporto priemonių arba transporto priemonių vežamų izoliuotų konteinerių ar nuimamųjų kėbulų antstatai

2,60 m

1.3 Maksimalus aukštis

– Bet kuri transporto priemonė

4,00 m

– Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, naudojami įvairiarūšiam vieno arba daugiau standartinių 9 pėdų 6 colių išorinio aukščio konteinerių (aukštųjų konteinerių) vežimui

4,30 m

1.4 Nuimamieji antstatai ir tokios standartinės krovinių vežimo priemonės, kaip konteineriai, kuriems taikomi 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 ir 4.4 punktuose nurodyti matmenys

1.4a. Jeigu ant autobuso pritvirtinami nuimamieji įtaisai, pvz., slidžių dėžės, jų ilgis, įskaitant įtaisus, neturi viršyti 1.1 punkte nustatyto maksimalaus ilgio

1.5 Bet kuri judanti motorinė transporto priemonė arba transporto priemonių junginys turi būti pritaikyti apsisukti nubrėžtame apskritime, kurio išorinis spindulys yra 12,50 m, o vidinis spindulys – 5,30 m

1.5a. Autobusams taikomi papildomi reikalavimai

Stacionarių transporto priemonių apskritimo išorėje esanti transporto priemonės vertikali liečiamoji plokštuma nustatoma ant žemės brėžiant liniją Jeigu tai sujungtasis autobusas, dvi jo nejudančios dalys turi būti išdėstytos išilgai tai plokštumai

Jeigu transporto priemonė iš tiesiosios linijos juda į 1.5 punkte apibūdintą apskritimo zoną, ji iš šios vertikalios plokštumos ribų negali išsikišti daugiau nei 0,60 m

1.6 Maksimalus nuotolis nuo balninio sukabintuvo kaiščio geometrinės ašies iki puspriekabės galo

12,00 m

1.7 Maksimalus nuotolis, išmatuotas lygiagrečiai išilginei autotraukinio ašiai nuo krovimo ploto pirmo išorinio taško už kabinos iki junginio priekabos galinio išorinio taško, be atstumo tarp vilkiko galinės dalies ir priekabos priekio

15,65 m

1.8 Maksimalus atstumas, išmatuotas lygiagrečiai išilginei autotraukinio ašiai nuo krovimo ploto pirmo išorinio taško už kabinos iki junginio priekabos galinio išorinio taško

16,40 m

2. Maksimali leistina transporto priemonės masė

2.1 Transporto priemonių junginio dalį sudarančios transporto priemonės

2.1.1

Dviašė priekaba

18 t

2.1.2

Triašė priekaba

24 t

2.2 Transporto priemonių junginiai

2.2.1

Penkiaašiai arba šešiaašiai autotraukiniai:

a) dviašė motorinė transporto priemonė su triaše priekaba

40 t

b) triašė motorinė transporto priemonė su dviaše arba triaše priekaba

40 t

2.2.2

Sujungtosios penkiaašės arba šešiaašės transporto priemonės:

a)

dviašė motorinė transporto priemonė su triaše puspriekabe

40 t

b)

triašė motorinė transporto priemonė su dviaše arba triaše puspriekabe

40 t

c)

dviašė motorinė transporto priemonė su triaše puspriekabe, naudojama įvairiarūšio vežimo operacijose

42 t

d)

triašė motorinė transporto priemonė su dviaše arba triaše puspriekabe, naudojama įvairiarūšio vežimo operacijose

44 t

2.2.3

Iš dviašės motorinės transporto priemonės ir dviašės priekabos sudaryti keturašiai autotraukiniai

36 t

2.2.4

Iš dviašės motorinės transporto priemonės ir dviašės puspriekabės sudarytos sujungtosios keturašės transporto priemonės, jei atstumas tarp puspriekabės ašių:

2.2.4.1

yra ne mažesnis nei 1,3 m, bet ne didesnis nei 1,8 m

36 t

2.2.4.2

yra didesnis nei 1,8 m

36 t

Jei laikomasi motorinės transporto priemonės maksimalios leistinos masės (18 t) ir maksimalios leistinos puspriekabės sudvejintos ašies apkrovos (20 t), o varomosios ašies ratlankiai sudvejinti ir pneumatinė pakaba arba pakaba Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, 2.2.4.2 punkte nurodyta maksimali leistina masė padidinama 2 tonomis

Jei transporto priemonių junginyje yra alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių, išskyrus netaršias transporto priemones, tai 2.2 poskirsnyje nurodyta maksimali leistina masė padidinama alternatyviųjų degalų technologijos papildoma mase ne daugiau 1 tonos

Jei transporto priemonių junginyje yra netaršių transporto priemonių, 2.2.1 ir 2.2.2 punktuose nurodyta maksimali leistina masė padidinama 4 tonomis

Jei transporto priemonių junginyje yra netaršių transporto priemonių, 2.2.3 ir 2.2.4 punktuose nurodyta maksimali leistina masė padidinama 2 tonomis

2.3 Motorinės transporto priemonės

2.3.1

Dviašės motorinės transporto priemonės, išskyrus autobusus

18 t

2.3.2

Dviašiai autobusai

19,5 t

2.3.3

Triašės motorinės transporto priemonės

25 t

2.3.4

Triašės motorinės transporto priemonės, jei varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 t

26 t

2.3.5

Keturašės motorinės transporto priemonės su dviem vairuojamosiomis ašimis, jei varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 t

32 t

2.3.6

Penkiaašės motorinės transporto priemonės su dviem vairuojamosiomis ašimis, jei varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 t

40 t

poskirsnio 2.3.1, 2.3.3 ir 2.3.4 punktuose nurodyta alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių, išskyrus netaršias transporto priemones, maksimali leistina masė didinama alternatyviųjų degalų technologijos papildoma mase ne daugiau 1 tonos

poskirsnyje nurodyta netaršių transporto priemonių maksimali leistina masė didinama 2 tonomis

2.4 Triašiai sujungtieji autobusai

28 t

poskirsnyje nurodyta alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių, išskyrus netaršias transporto priemones, maksimali leistina masė (28 t) didinama alternatyviųjų degalų technologijai reikalinga papildoma mase ne daugiau 1 tonos

poskirsnyje nurodyta netaršių transporto priemonių maksimali leistina masė (28 t) didinama 2 tonomis

Maksimali leistina 1 straipsnio 1 dalies b punkte nurodytų transporto priemonių ašies apkrova

3.1 Pavienės ašys

Pavienės nevaromosios ašys

10 t

3.2 Priekabų ir puspriekabių sudvejintos ašys

Sudvejintajai ašiai tenkanti suminė ašių apkrova turi neviršyti toliau nurodytų dydžių, jei atstumas d tarp ašių:

3.2.1

mažiau 1 m (d < 1,0)

11 t

3.2.2

nuo 1,0 m, bet mažiau 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3)

16 t

3.2.3

nuo 1,3 m, bet mažiau1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8)

18 t

3.2.4

ne mažiau 1,8 m (1,8 ≤ d)

20 t

3.3 Priekabos ir puspriekabės sutrejintos ašys

Sutrejintajai ašiai tenkanti suminė ašių apkrova turi neviršyti toliau nurodytų dydžių, jei atstumas d tarp ašių:

3.3.1

ne daugiau 1,3 m (d ≤ 1,3)

21 t

3.3.2

daugiau 1,3 m ir ne daugiau 1,4 m (1,3 < d ≤ 1,4)

24 t

3.4 Varomoji ašis

3.4.1

2.2, 2.3 ir 2.4 punktuose nurodytų transporto priemonių, išskyrus netaršias transporto priemones, varomoji ašis

11,5 t

3.4.2

ir 2.2.2 punktuose nurodytų netaršių transporto priemonių varomoji ašis

12,5 t

3.4.3

Netaršūs dviašiai autobusai

12,5 t

3.5 Motorinių transporto priemonių sudvejintos ašys

Sudvejintajai ašiai tenkanti suminė ašių apkrova turi neviršyti toliau nurodytų dydžių, jei atstumas d tarp ašių:

3.5.1

mažiau 1 m (d < 1,0)

11,5 t

3.5.2

ne mažiau 1,0 m, bet mažiau 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3)

16 t

3.5.3

ne mažiau 1,3 m, bet mažiau 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8)

18 t

Jei varomojoje ašyje yra įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, arba kai kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 t

19 t

4. 1 straipsnio 1 dalies b punkte nurodytų transporto priemonių atitinkamos charakteristikos

4.1 Visos transporto priemonės

Transporto priemonės arba transporto priemonių junginio varomosios ašies arba varomųjų ašių apkrova turi būti ne mažesnė kaip 25 % visos pakrautos transporto priemonės arba transporto priemonių junginio masės tarptautinio vežimo sąlygomis

4.2 Autotraukiniai

Atstumas tarp motorinės transporto priemonės galinės ašies ir priekabos priekinės ašies turi būti ne mažesnis kaip 3,00 m

4.3 Maksimali leistina masė pagal važiuoklės bazę

Maksimali leistina keturašės motorinės transporto priemonės masė, išreikšta tonomis, negali penkis kartus viršyti metrais išreikšto atstumo tarp transporto priemonės pirmos ir paskutinės ašių

4.4 Puspriekabės

Horizontaliai išmatuotas atstumas nuo balninio sukabintuvo kaiščio geometrinės ašies iki bet kurio puspriekabės priekyje esančio taško turi neviršyti 2,04 m

Pakeitimas

1. 1 straipsnio 1 dalies a punkte nurodytų transporto priemonių maksimalūs leistini matmenys

 1.1 Maksimalus ilgis

– Motorinė transporto priemonė, išskyrus autobusą

12,00 m

– Priekaba

12,00 m

– Sujungtoji transporto priemonė

16,50 m

– Autotraukinys

18,75 m

– Sujungtasis autobusas su trejomis ašimis

18,75 m

–Sujungtasis autobusas su keturiomis ašimis

21,00 m

– Dviejų tiltų autobusas

13,50 m

– Autobusas su daugiau nei dviem tiltais

15,00 m

– Autobusas su priekaba

18,75 m

1.2 Maksimalus plotis

a) Visos transporto priemonės, išskyrus b papunktyje nurodytas transporto priemones

2,55 m

b) Izoliuotų transporto priemonių arba transporto priemonių vežamų izoliuotų konteinerių ar nuimamųjų kėbulų antstatai

2,60 m

1.3 Maksimalus aukštis

– Bet kuri transporto priemonė

4,00 m

– Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, naudojami įvairiarūšiam vieno arba daugiau standartinių 9 pėdų 6 colių išorinio aukščio konteinerių (aukštųjų konteinerių) vežimui

4,30 m

1.4 Nuimamieji antstatai ir tokios standartinės krovinių vežimo priemonės, kaip konteineriai, kuriems taikomi 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 ir 4.4 punktuose nurodyti matmenys

1.4a. Jeigu ant autobuso pritvirtinami nuimamieji įtaisai, pvz., slidžių dėžės, jų ilgis, įskaitant įtaisus, neturi viršyti 1.1 punkte nustatyto maksimalaus ilgio

1.5 Bet kuri judanti motorinė transporto priemonė arba transporto priemonių junginys turi būti pritaikyti apsisukti nubrėžtame apskritime, kurio išorinis spindulys yra 12,50 m, o vidinis spindulys – 5,30 m

1.5a. Autobusams taikomi papildomi reikalavimai

Stacionarių transporto priemonių apskritimo išorėje esanti transporto priemonės vertikali liečiamoji plokštuma nustatoma ant žemės brėžiant liniją Jeigu tai sujungtasis autobusas, dvi jo nejudančios dalys turi būti išdėstytos išilgai tai plokštumai

Jeigu transporto priemonė iš tiesiosios linijos juda į 1.5 punkte apibūdintą apskritimo zoną, ji iš šios vertikalios plokštumos ribų negali išsikišti daugiau nei 0,60 m

1.6 Maksimalus nuotolis nuo balninio sukabintuvo kaiščio geometrinės ašies iki puspriekabės galo

12  m

1.7 Maksimalus nuotolis, išmatuotas lygiagrečiai išilginei autotraukinio ašiai nuo krovimo ploto pirmo išorinio taško už kabinos iki junginio priekabos galinio išorinio taško, be atstumo tarp vilkiko galinės dalies ir priekabos priekio

15,65 m

1.8 Maksimalus atstumas, išmatuotas lygiagrečiai išilginei autotraukinio ašiai nuo krovimo ploto pirmo išorinio taško už kabinos iki junginio priekabos galinio išorinio taško

16,40 m

2. Maksimali leistina transporto priemonės masė

2.1 Transporto priemonių junginio dalį sudarančios transporto priemonės

2.1.1

Dviašė priekaba

18 t

2.1.2

Triašė priekaba

24 t

2.2 Transporto priemonių junginiai

2.2.1

Penkiaašiai arba šešiaašiai autotraukiniai:

a) dviašė motorinė transporto priemonė su triaše priekaba

40 t

b) triašė motorinė transporto priemonė su dviaše arba triaše priekaba

40 t

2.2.2

Sujungtosios penkiaašės arba šešiaašės transporto priemonės:

a)

dviašė motorinė transporto priemonė su triaše puspriekabe

40 t

b)

triašė motorinė transporto priemonė su dviaše arba triaše puspriekabe

40 t

c)

dviašė motorinė transporto priemonė su triaše puspriekabe, naudojama įvairiarūšio vežimo operacijose

44 t

d)

triašė motorinė transporto priemonė su dviaše arba triaše puspriekabe, naudojama įvairiarūšio vežimo operacijose

44 t

2.2.3

Iš dviašės motorinės transporto priemonės ir dviašės priekabos sudaryti keturašiai autotraukiniai

36 t

2.2.4

Iš dviašės motorinės transporto priemonės ir dviašės puspriekabės sudarytos sujungtosios keturašės transporto priemonės, jei atstumas tarp puspriekabės ašių:

2.2.4.1

yra ne mažesnis nei 1,3 m, bet ne didesnis nei 1,8 m

36 t

2.2.4.2

yra didesnis nei 1,8 m

36 t

Jei laikomasi motorinės transporto priemonės maksimalios leistinos masės (18 t) ir maksimalios leistinos puspriekabės sudvejintos ašies apkrovos (20 t), o varomosios ašies ratlankiai sudvejinti ir pneumatinė pakaba arba pakaba Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, 2.2.4.2 punkte nurodyta maksimali leistina masė padidinama 2 tonomis

Jei transporto priemonių junginyje yra alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių, išskyrus netaršias transporto priemones, tai 2.2 poskirsnyje nurodyta maksimali leistina masė padidinama alternatyviųjų degalų technologijos papildoma mase ne daugiau 1 tonos

Jei transporto priemonių junginyje yra netaršių transporto priemonių, 2.2.1 ir 2.2.2 punktuose nurodyta maksimali leistina masė padidinama 4 tonomis

Jei transporto priemonių junginyje yra netaršių transporto priemonių, 2.2.3 ir 2.2.4 punktuose nurodyta maksimali leistina masė padidinama 2 tonomis

Transporto priemonių junginių, įskaitant priekabas arba puspriekabes su netaršia technologija, 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 ir 2.2.4 poskirsniuose nustatyta didžiausia leistina masė padidinama 2 tonomis.

Kai vienam transporto priemonių junginiui taikomas daugiau nei vienas iš pirmiau nurodytų padidinimų, tie padidinimai taikomi bendrai.

2.3 Motorinės transporto priemonės

2.3.1

Dviašės motorinės transporto priemonės, išskyrus autobusus

18 t

2.3.2

Dviašiai autobusai

19,5 t

2.3.3

Triašės motorinės transporto priemonės

25 t

2.3.4

Triašės motorinės transporto priemonės, jei varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 t

26 t

2.3.5

Keturašės motorinės transporto priemonės su dviem vairuojamosiomis ašimis, jei varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 t

32 t

2.3.6

Penkiaašės motorinės transporto priemonės su dviem vairuojamosiomis ašimis, jei varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 t

40 t

poskirsnio 2.3.1, 2.3.3 ir 2.3.4 punktuose nurodyta alternatyviaisiais degalais varomų motorinių transporto priemonių, išskyrus netaršias motorines transporto priemones, maksimali leistina masė didinama alternatyviųjų degalų technologijos papildoma mase ne daugiau 1 tonos.

poskirsnyje nurodyta netaršių motorinių transporto priemonių maksimali leistina masė didinama 2 tonomis.

2.4 Triašiai sujungtieji autobusai

28 t

2.5 Keturašiai sujungtieji autobusai

32 t

Alternatyviaisiais degalais varomų variklinių transporto priemonių, išskyrus netaršias motorines transporto priemones, 2.4 ir 2.5 poskirsniuose nustatyta didžiausia leistina masė padidinama papildoma mase, kurios reikia alternatyviųjų degalų technologijai, ne daugiau kaip 1 tona.

Netaršių motorinių transporto priemonių atveju 2.4 ir 2.5 poskirsniuose numatyta didžiausia leistina masė padidinama 2 tonomis.

Maksimali leistina 1 straipsnio 1 dalies b punkte nurodytų transporto priemonių ašies apkrova

3.1 Pavienės ašys

Pavienės nevaromosios ašys

10 t

3.2 Priekabų ir puspriekabių sudvejintos ašys

Sudvejintajai ašiai tenkanti suminė ašių apkrova turi neviršyti toliau nurodytų dydžių, jei atstumas d tarp ašių:

3.2.1

mažiau 1 m (d < 1,0)

11 t

3.2.2

nuo 1,0 m, bet mažiau 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3)

16 t

3.2.3

nuo 1,3 m, bet mažiau1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8)

18 t

3.2.4

ne mažiau 1,8 m (1,8 ≤ d)

20 t

3.3 Priekabos ir puspriekabės sutrejintos ašys

Sutrejintajai ašiai tenkanti suminė ašių apkrova turi neviršyti toliau nurodytų dydžių, jei atstumas d tarp ašių:

3.3.1

ne daugiau 1,3 m (d ≤ 1,3)

21 t

3.3.2

daugiau 1,3 m ir ne daugiau 1,4 m (1,3 < d ≤ 1,4)

24 t

3.4 Varomoji ašis

3.4.1

2.2, 2.3 ir 2.4 punktuose nurodytų transporto priemonių, išskyrus netaršias transporto priemones, varomoji ašis

11,5 t

3.4.2

ir 2.2.2 punktuose nurodytų netaršių transporto priemonių varomoji ašis

12,5 t

3.4.3

Netaršūs dviašiai autobusai

12,5 t

3.4.4

Netaršūs triašiai autobusai

12,5 t

3.5 Motorinių transporto priemonių sudvejintos ašys

Sudvejintajai ašiai tenkanti suminė ašių apkrova turi neviršyti toliau nurodytų dydžių, jei atstumas d tarp ašių:

3.5.1

mažiau 1 m (d < 1,0)

11,5 t

3.5.2

ne mažiau 1,0 m, bet mažiau 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3)

16 t

3.5.3

ne mažiau 1,3 m, bet mažiau 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8)

18 t

Jei varomojoje ašyje yra įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama lygiaverte, kaip apibrėžta II priede, arba kai kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 t jei tai netaršios motorinės transporto priemonės, didžiausia sudvejintos ašies masės suma padidinama 1 tona.

19 t

3.6 Motorinių transporto priemonių triašiai

Sutrejintajai ašiai tenkanti suminė ašių apkrova turi neviršyti toliau nurodytų dydžių, jei atstumas d tarp ašių:

3.6.1

mažiau 1,3 m (d < 1,3)

21 t

3.6.2

ne mažiau 1,3 m, bet mažiau 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8)

24 t

4. 1 straipsnio 1 dalies b punkte nurodytų transporto priemonių atitinkamos charakteristikos

4.1 Visos transporto priemonės

Transporto priemonės arba transporto priemonių junginio varomosios ašies arba varomųjų ašių apkrova turi būti ne mažesnė kaip 25 % visos pakrautos transporto priemonės arba transporto priemonių junginio masės tarptautinio vežimo sąlygomis

4.2 Autotraukiniai

Atstumas tarp motorinės transporto priemonės galinės ašies ir priekabos priekinės ašies turi būti ne mažesnis kaip 3,00 m

4.3 Maksimali leistina masė pagal važiuoklės bazę

Maksimali leistina keturašės arba penkiaašės motorinės transporto priemonės masė, išreikšta tonomis, negali penkis kartus viršyti metrais išreikšto atstumo tarp transporto priemonės pirmos ir paskutinės ašių

4.4 Puspriekabės

Horizontaliai išmatuotas atstumas nuo balninio sukabintuvo kaiščio geometrinės ašies iki bet kurio puspriekabės priekyje esančio taško turi neviršyti 2,04 m