1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 

1. 
国際間の貿易取引________代金決済は、ほとんど為替手形によって行われている。
 

2. 
手形金額________外貨建てになっているのが普通である。
 

3. 
保険証券は船荷証券と同じ一種の有価証券であり、裏書き________第三者に譲渡も可能である。 

4. 
求償権________保険者に自らの自由意思にもとづいて譲渡することである。
 

5. 
荷主はどこからどこまで保険________掛けるかを明確にしておかなければならない。
 

6. 
有効期間内________、最終的に荷受人の倉庫に搬入された。 

7. 
輸出地の指定地点________輸入地の指定地点までの危険をカバーすることができる。 

8. 
輸出FOB保険________、輸出地上屋内の貨物の台風被害は填補される。 

9. 
海上保険については、イギリスの法律および慣習が伝統的な権威として世界的認め________。 

10. 
今後の船積はどのようになるかFAX________お知らせください。 

11. 
配船の都合で、引渡し期日が契約期日通り行えない________、ご了承をお願いいたします。 

12. 
契約に定め________期間内に、貨物を船積港から中国港に直送する。 

13. 
貨物取扱業者は、自ら、シッパー________、船会社に運送を委託するのである。 

14. 
貿易の場合、相手が遠く離れ________、契約の確認が遅れることがままある。 

15. 
コンテナ輸送の進展に伴い、海________、陸でも何度も積替えが自由となる。 

16. 
着払運賃の支払時に、バイヤーが船会社から請求される運賃額に不満を持つ________。 

17. 
通関用パッキング・リストには、ネット・ウエート________記入しておけばよい。 

18. 
本契約に海上運送貨物保険条件約款中の条文と抵触する________ある場合は、いずれも本約款に依る。 

19. 
品質、重量等が契約の規定と相違する________発見した場合は、買手は売手に賠償を要求する権利を有する。 

20. 
月末までに信用状が到着しなければ、契約を履行する________差し支えると思う。 

1. 
最近は、送金為替手形よりも、⑴________や⑵________などが多く用いられるようである。

2. 
L/Cは受け取る輸出者の側から見ると、⑶________であり、発行する輸入者側から見れば⑷________である。

3. 
買取や支払に際して船積書類の添付が条件になっているのは⑸________である。

4. 
D/P・D/A取引も、銀行に⑹________を依頼して⑺________の回収を図るのが通常である。

5. 
バイヤーの資力、⑻________、⑼________、⑽________などから判断して、信頼できるバイヤーか、これがもっとも肝心な要検討事項である。

6. 
⑾________と⑿________が、ちょうど逆向きとなるからである。

7. 
保険期間とは保険者の⒀________の時からその終了の時までの⒁________であり、したがって、保険者の⒂________である。

8. 
海上コンテナ輸送の発達にともなって、海運貨物取扱業者が、同一仕向地向け貨物を集荷し、コンテナに混載仕立てすると、⒃________の適用を受けられることがある。

9. 
輸送についての貨物の荷姿は、包装の有無によって、包装貨物、⒄________および
⒅________に大別される。

10. 
輸出通関手続きおよび⒆________、もしくは⒇________の結びも売主の義務とされていない。

1. 
貿易代金の決済の中で、B/Cベースには何種類があるか。その決済の方式は何か。

2. 
分損不担保条件と分損胆保条件の相違点は何か。

3. 
船荷証券を分類すれば、主なものは何種類があるか。船荷証券の性格は何か。

4. 
貿易関係法による輸入規制はどうなっているか。

5. 
輸入にはどんな報告義務があるか。

6. 
航空運送状の役割の主なものは何か。

7. 
輸入者として、D/P・D/A取引をすすめる際の留意点は何か。

8. 
信用状は輸出者にとってどんな利点があるか。

9. 
仲介貿易については、どんな場合に、どんな人が、どんな方式で契約を結ぶか。

10. 
仲介貿易の仲介者は貨物の輸出者とどんな契約を結ぶか、貨物の輸入者とどんな契約を結ぶか。

1. 
政府の管理政策によって約定品の輸出または輸入が禁止または制限される場合や特定の    外国への輸出または外国よりの輸入が政府の特別許可を要する場合などがある。

2. 
船側とは、本船の荷積み索具が届くところ、つまり荷積み可能な場所である。そこが売主と買主の分岐点であって、船側より積込みおよび以降のすべての費用は買主の負担となる。売主の責任が解除される。

3. 
運賃保険料込み条件は、CFRに保険料を加算する条件であって、国際取引上 、特に個品輸送においては主流をなす貿易条件である。ここでのＣという略語が表示するコストというのは、一般に用いられている「原価」の意味でなく、CIF価格の算定の基本となるFOB価格のことである。

4. 
FOB取引の場合には、バイヤーが船を決めると規定されている。けれども実際の取引では、必ずしもそのようには行われていない。FOB取引でも、あまり大量でない貨物の場合は、輸出者が船を決めているのが普通である。しかし、これでは着払運賃の支払時に、バイヤーが船会社から請求される運賃額に不満を持つかもしれない。

5. 
D/Aの決済がD/P決済と実質的に異なる点は、D/Pの場合には、実際の金の支払い後に船積書類が輸入者に手渡されるのに対して、D/A決済はバイヤーが手形表面または裏面に支払いを約束する引受けのサインをするだけで書類を入手することができるという点である。バイヤーが商品を売却した代金で満期日に手形の支払いをすればよいわけである。したがって、D/A手形はすべて期限つきの手形となっている。

1. 
不管哪种格式，只要买主同意那种格式上显示的条件，合同即告成立。

2. 
买方向卖方询问售价，卖方单纯回答售价，就是无条件报价。

3. 
这就是出口商把装运单据等直接交给进口商，作为交换，收取贷款的一种方法。

4. 
这也绝不是完全理想的方法，但作为一种较好的方法经常被采用，那就是跟单结算。

5. 
如果是信用证交易，签发信用证就意味着其交易被认可用外币支付。

6. 
关于结算条件，一定要在本公司和买主之间签订的合同中毫无遗漏地决定下来。

7. 
不可撤消信用证一旦发行，如有对受益者不利的更改，只有经过受益者的同意方可进行。

8. 
限制议付信用证和无限制议付信用证都是常见的信用证。

9. 
买卖双方采取的贸易条件由双方来决定，国际上没有约束或强制双方采用的规则和法律。

10. 
在许多情况下，出口成套设备包括在目的地组装成套设备、开工、运转、设施的建设工程、提供有关工业产权和专门技术知识及其他技术信息，提供技术人员的劳务等。